2023中国岸电系统行业市场规模增长率

• 黄江 2023年12月18日 来源：新浪 1003 63
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随着全球碳中和的推进，航运排放日渐被各国重视。今年7月7日，各国在国际海事组织(IMO)会议上将全球航运业减排目标，从原来的碳强度目标，提升为绝对减排目标：到2030年，国际航运业相较2008年减排20%，2040年减排70%，到2050年左右实现净零排放。

岸电，是指当船只靠岸期间，停止使用自备的柴油发动机而转用陆上的电力，可明显降低船舶在停靠期间的污染物、噪音及温室气体排放。

2023港口岸电项目投资前景预测

2021年，国家电投海南公司建设的洋浦港岸电项目投入运营，共覆盖3个码头、15个泊位。使用岸电可大幅节省船舶开支。据国家电投海南公司儋州公司工作人员介绍，一艘5万吨量级的船只每次靠港约两天，如使用燃油发电，按轻油油价1382美元/吨价格计算，每度电成本为2.59元;如直接使用岸电，按每度岸电成本1元计算，船只每次停靠可节省约31800元成本。

根据国际非营利环保组织亚洲清洁空气(CAA)的报告，船舶在靠港期间使用化石燃料发电，会排放大量大气污染物，包括氮氧化物(NOx)、细颗粒物(PM2.5)等。

港口所在城市是受其影响的重灾区。据CAA汇总，中国已披露大气污染物排放清单结果的港口城市中，广州、深圳、上海、香港等城市船舶所排放的废气占城市大气污染物总量的 20%-40%。

随着全球碳中和的推进，航运排放日渐被各国重视。今年7月7日，各国在国际海事组织(IMO)会议上将全球航运业减排目标，从原来的碳强度目标，提升为绝对减排目标：到2030年，国际航运业相较2008年减排20%，2040年减排70%，到2050年左右实现净零排放。

船舶靠港使用岸电，也因此成为减少航程碳排放的措施之一。

国务院网站显示，中国自2010年起开始推广岸电使用。2020年通过的《长江保护法》规定，具备岸电使用条件的船舶靠港期间应当按照国家有关规定使用岸电，否则处以最低1万元、最高50万元的罚款。

该强制性规定被认为有力推动了长江流域岸电的覆盖。根据CAA《蓝港先锋2022》报告统计，2021年中国典型内河港口岸电覆盖率基本达到100%，内河港口平均岸电使用率为43%。

交通运输部水运局2020年4月发布的“港口岸电建设及使用情况”显示，至2019年底，全国已建成港口岸电设施5400多套，覆盖泊位7000多个(含水上服务区)。

2022年，中国印发的“双碳”配套政策之一《减污降碳协同增效实施方案》，将“推动船舶靠港使用岸电”列为交通运输领域减污降碳的一项措施。

根据市场研究机构产业研究院，2018-2020年，中国岸电系统行业市场规模保持13.2%的年均复合增长率。

市场研究机构Global Industry Analysts预测，中国岸电市场将继续增长，在2030年前将达到3.66亿美元(约合26.7亿元人民币)的市场规模。

根据中研普华研究院《2023-2028年中国港口投资行业发展分析与投资前景预测报告》显示：

港口的产业链可分为货品供应方、港口运营企业、货品需求方三个环节，物流服务提供商在各环节之间提供物流运输服务。上游货品供应按照运输货源的品种，主要分为集装箱、干散货和液体散货。集装箱为海上货运主要方式，货源为进出口贸易货品，干散货主要包括工业原材料、粮食谷物等，液体散货主要为原油、成品油、液体化工原料等。中游港口运营是港口产业链的关键环节，港口运营企业主要提供装卸、仓储、理货等港口基本服务及物流、金融、贸易等配套延伸服务。下游货品需求方主要有制造加工企业、化工企业、销售终端等。此外，物流运输企业负责在各环节间提供物流运输服务。

受疫情反复及经济下行压力增大影响，叠加地缘冲突导致外部环境严峻复杂，2022年我国港口吞吐量增速回落且沿海港口外贸货物吞吐负增长，预计2023年我国稳增长、扩内需政策力度将加大，但在全球经济复苏动能弱化、贸易增长放缓背景下，港口行业吞吐量保持增长但增速受限

港口是重要的交通基础设施，作为国民经济的晴雨表，其经营发展与宏观经济、进出口贸易景气度高度相关，全球贸易三分之二以上、中国进出口贸易超90%都是通过以港口为枢纽的航运完成的。其中，货物运输需求与宏观经济相关度较高，集装箱运输需求与对外贸易景气度相关度较高，国际宏观经济波动亦影响港口吞吐量。

在疫情反复、经济下行压力增大以及地缘政治冲突等影响下，外部环境愈趋复杂，2022年我国实现GDP总值121.02万亿元，按不变价格计算，同比增长3%，增速放缓;进出口总值同比增速下降至7.72%;而1～11月，全国港口吞吐量增速回落，其中货物吞吐量同比微增0.7%至143.13亿吨，集装箱吞吐量同比增长4.2%至27058万TEU，沿海港口外贸货物吞吐量同比下降1.94%。

推进港口转型升级和资源整合

近日，广州港发布公告称，为提升港区办公生活配套设施供给品质，拓展与航运相关业务，公司拟投资建设南沙国际港航中心项目，该项目总投资估算20亿元。

广州港不断对外投资完善业务布局，今年2月，广州港刚出资14.94亿元成立广州南沙国际通用码头有限公司。该公司由广州港100%持股，经营范围为国际货物运输代理、国内货物运输代理、集装箱租赁服务、装卸搬运、港口经营等。

持续对外投资，广州港经营业绩也回暖。此前，受市场环境波动影响，广州港在2022年经历上市以来首次增收不增利，其中，第三、四季度净利润经历两连降。步入2023年，广州港业务逐渐恢复，首季业绩也实现回升，数据显示，2023年第一季度，广州港实现净利润为3.4亿元，同比增长9.81%，扭转两连降。

与此同时，广州港经营也逐渐回暖。据最新数据显示，2023年1—4月，公司预计完成集装箱吞吐量729.7万标准箱，同比增长3.2%;预计完成货物吞吐量1.76亿吨，同比增长3.8%。

当前，伴随着外贸进出口的稳定增长，广州港也持续推动对外投资，拓展市场。据海关统计，2022年我国货物贸易进出口总值42.07万亿元，比2021年增长7.7%。其中，出口23.97万亿元，增长10.5%;进口18.1万亿元，增长4.3%。

值得一提的是，除此次大手笔对外投资外，广州港更多的是通过设立子公司来完善业务布局。今年2月，广州港刚出资14.94亿元成立广州南沙国际通用码头有限公司，该公司由广州港100%持股，经营范围为国际货物运输代理、国内货物运输代理、集装箱租赁服务、装卸搬运、港口经营等。

智慧生态、智慧码头、智慧驾驶、智慧能源……在国家会展中心(天津)S8展馆天津港集团展区，天津港集团携多项智慧港口建设成果亮相第七届世界智能大会，吸引了各界人士的高度关注。

展区充满了“智慧元素”。全球首个“智慧零碳”码头——天津港C段智能化集装箱码头全景式互动沙盘上，“岸桥”在作业船边移动，“场桥”在集装箱堆场往来，风电设备稳定运行……这座“建设周期最短、智慧程度最优、运营成本最低、装卸效率最高、绿色低碳最佳、适用范围最广、颜值色彩最美”的智慧码头，吸引了众多参展观众驻足拍照。

展区还设置了时下流行的VR体验项目，天津港集团把新时代港口司机的“驾驶台”搬进了展区。现场观众可以坐进“工位”，通过岸桥/场桥远控模拟系统，用双手操作摇杆、触摸屏进行港口仿真模拟作业，通过现场“试驾”，亲身体验智慧化港口操作过程。

“900平方米区域展位上，围绕‘智创核，九连芯’主题，设置了9个主题展台，向大众全景展示天津港‘智创芯片’，全面展现天津港集团世界一流绿色智慧枢纽港口建设成果。”天津港集团工作人员介绍，全球首个“智慧零碳”码头，引领全球自动化集装箱码头进入2.0时代;自主设计研发智能水平运输机器人(ART)，在码头作业现场实现了L4级自动驾驶;构建风光储荷一体化绿色能源系统，为打赢京津冀“蓝天保卫战”展现津港之为;利用数字孪生技术实现引航全流程数字化管控，智慧赋能保障引航效率、安全。

《2023-2028年中国港口投资行业发展分析与投资前景预测报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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