载货汽车行业市场趋势研究分析报告2024

• 方蔓桃 2023年12月26日 来源：百度 1057 67
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为确保载货汽车行业数据精准性以及内容的可参考价值，我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并对数据进行多维度分析，以求深度剖析行业各个领域，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解载货汽车行业的发展态势，

卡车是经济建设发展的必备工具，在一带一路推进过程中有着举足轻重的作用，而一带一路共建国家中大部分属于发展中国家，汽车制造工业的发展水平相对较低，中国品牌卡车无论从产能、性能还是性价比方面都有着较大优势，近年来在海外出口方面交出了亮眼的成绩单。

载货汽车，一般称作载货车或卡车，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆。指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。

一般可依照车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。

为确保载货汽车行业数据精准性以及内容的可参考价值，我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并对数据进行多维度分析，以求深度剖析行业各个领域，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解载货汽车行业的发展态势，以及创新前沿热点，进而赋能载货汽车从业者抢跑转型赛道。

载货汽车行业市场现状分析

2022年中国公路货运市场规模在5万亿元左右。近年来，在国家政策的大力支持下，中国数字货运市场规模快速增长，数字技术在改进传统货运产业、推进物流行业降本增效提质方面效果明显。

在货运网络空间结构上，主要货运路线以山东城市半岛群、长三角、环渤海、珠三角四大城市群地区为主。以上四条主要货运线路共承担了全国超过20%的货运活动份额。而主要货运生产活动则集中在珠三角、长三角及京津冀城市群，其中天津、苏州、东莞、广州、上海分别为三大城市群的主要货运活动集散中心。

从2022年的细分市场来看，亚洲重卡出口市场销量最大达到6.65万辆，其中越南、菲律宾、印度尼西亚、乌兹别克斯坦、蒙古等为中国主要出口国。

近年来，我国货车产量呈现先增长后下降的趋势。2018-2020年，我国货车产量快速增长，2020年达到459.03万辆的高位。但是近两年我国货车产量遭遇寒冬，全球疫情的爆发对我国的国民经济产生了一定影响，也波及到了货车行业，国际政治局势的不稳定性也对上游产业原材料的供应造成了一定影响。而随着科技的不断进步，货车行业本身也在进行技术革新和产品升级。新一代的货车产品更加环保、高效、安全，老一代的货车产品的市场也在逐渐被新一代产品替代。2021-2022年我国货车产量出现下滑，2021年我国货车产量为405.97万辆，同比下降11.56%，2022年我国货车产量为289.26万辆，同比下滑28.75%。

另外，2022年中国重卡出口南美洲地区12979辆，占出口美洲总量的61.3%，市场呈现稳定增长。

我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，实现物流业发展转型升级，推动物流降本增效成为行业关注的焦点。同时，随着公路物流运输逐渐向集约化、车队化、专业化、运输货品高附加值化等方向转变，用户对物流装备在智能化、运营效率、运营成本等方面提出了更高要求。

根据中国汽车工业协会统计数据，2022年我国载货车共销售289.26万辆，比2021年降幅高达32.33%，创下近年来最大降幅。细分领域中，重型货车降幅最大，全年销量67.19万辆，同比下降51.78%。我国重型货车在2020年达到销量峰值后连续两年大幅下降，也显示出行业需求量不足的情况。微型货车降幅最小，2022年共销售50.69万辆，同比下降16.16%。

在运力结构上，牵引车占据绝对优势。牵引车运力占比达到49.82%，远超过其他车型。其中，内蒙古牵引车占比最高，高达55.87%。不仅如此，牵引车运营时长最长，占比达到63.42%，生产活动规模也居首位。

近年来,物流业发展规模快速增长,物流服务水平显著提高,发展环境和条件不断改善。多式联运、甩挂运输等高效物流运输业态呈现大规模增长，它们对物流运输装备的品质要求也愈发苛刻，推动物流业和制造业深度融合发展，不仅有助于做实做强做优实体经济，更将全面降低物流业成本。

尽管我国货车总销量大幅下降，但受益于电动化转型，2022年我国新能源载货车销量达203420辆，同比大增137.16%，是表现最好的细分市场。

从出口端来看，近年来我国货车出口数量保持着较好的局面，以各车型出口数据来看，近几年我国货车出口以轻型货卡为主，轻卡市场面宽泛，应用于各种领域，海外市场的需求量较大。且轻型货车由于其车重较小，机动灵活，适应性强，可用于各种道路条件和运输需求。同时我国轻型货车生产体系已较为完善，具有较高的生产效率和较低的生产成本。这使得我国轻型货车在价格上具有较大的竞争优势，吸引了海外市场的关注。2022年我国轻卡出口数量为33.2万辆，同比增加9.2万辆，其次是重型卡车，2022年我国重型卡车出口数量为8.9万辆，同比2021年有所下滑。

随着新能源“三电技术”的成熟，我国货车电动化进程提速。在轻型和微型货车领域，纯电动快速渗透。在政策端，2023年2月3日工信部等八部门发布了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，鼓励地方完善公共领域车辆全面电动化支撑体系，促进新能源汽车推广、充换电基础设施建设、新技术新模式应用、政策标准法规完善等方面积极创新、先行先试。

试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。

传统公路货运普遍存在的“三空”(空驶、空置、空载)现象,造成了运力资源的闲置浪费,因此,数字货运平台第三个阶段也就是智能化,核心是解决效率问题。

载货汽车行业市场机遇分析

基于信息线上化,数字货运的重心就聚焦在标准化上,包括运价标准化、服务标准化、信用标准化。,数字技术在改进传统货运产业、推进物流行业降本增效提质方面效果明显。2022年我国公路货运市场规模在5万亿元左右,其中数字货运整体市场规模约为7000亿元,市场渗透率约为15%。、

根据中国品牌卡车十年出口进程以及一带一路的发展进程和未来机遇，以下是我国卡车走向海外的运营方式分析：

1. 整车出口方式：随着一带一路的深入发展，整车出口仍将是我国卡车出口的主要方式之一。但考虑到海外市场的多样性和复杂性，我国卡车企业需要不断提升产品的品质和适应性，增强售后服务能力，以满足不同国家和地区的需求。

2. 海外建厂和营销体系建设：随着一带一路沿线国家和地区的合作不断深化，我国卡车企业可以通过在当地投资建厂、建立营销体系等方式，实现本土化经营。这样可以更好地适应当地市场环境，提高市场竞争力，同时也可以享受当地政策的优惠和支持。

3. 跟随国家重大项目出口：在一带一路的推动下，将有一大批重大基础设施建设项目在海外落地。我国卡车企业可以与这些建设企业合作，跟随项目一起出海，提供物流运输服务。这样可以实现卡车的间接出口，同时也可以保证企业的稳定发展。

自动驾驶卡车技术凭借提升道路安全、降低劳动力成本、提高燃油效率等显著优势,未来有望在数字货运领域全面落地,推动整个行业跨入运力无人化的全新形态。作为自动驾驶产业链中的关键生态资源,数据、运力场景备受相关方重视。

本研究咨询报告由中研普华咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、国家海关总署、全国商业信息中心、中国经济景气监测中心、中国行业研究网、国内外相关报刊杂志的基础信息、载货汽车行业研究单位等公布和提供的大量资料以及对行业内企业调研访察所获得的大量第一手数据，对我国载货汽车市场的发展状况、供需状况、竞争格局、赢利水平、发展趋势等进行了分析。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国载货汽车行业供需分析及发展前景研究报告》。

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