商用车承担着我国70%的客货运量,一直占据着我国交通运输主体地位。同时,商用车产业规模巨大,涉及领域广泛,承载着制造强国和民生重任,有力地促进了国民经济建设的高速发展。
上游:主要包括原材料制造业和商用车零部件制造业。原材料如钢材、铝材、玻璃、橡胶等,而零部件则包括发动机、变速箱、方向盘、轮胎、仪表盘、座椅等。这些原材料和零部件的供应商对商用车制造的质量、性能和成本有重要影响。
中游:即商用车整车制造。这一环节涉及将上游的原材料和零部件进行组装和加工,最终生产出各种类型的商用车,如客车、货车、半挂牵引车等。商用车制造商的技术水平、生产效率和质量控制能力对中游环节的发展至关重要。
下游:主要包括物流、客运、货运、工程作业等领域。这些领域对商用车的需求直接影响商用车市场的规模和结构。随着电商、快递等行业的快速发展,物流领域对商用车的需求呈现出快速增长的趋势;而客运和货运市场则受到宏观经济、政策环境、油价等多种因素的影响。
众所周知,商用车领域是落实汽车和交通领域碳减排目标的关键一环。我国每年汽车运行产生的碳排放量超过9亿吨,在交通碳排放中占比超过85%。而商用车保有量虽仅占汽车整体的12%,在碳排放量中的占比却超过55%。
2022年,新能源乘用车市场占有率达25%,而新能源商用车的市场占有率相对比较低,其中,作为碳排放量最大的重卡则更低了。根据预测,到2060年,商用车保有量将从目前的3100万辆左右持续增长至4000万-5200万辆,商用车减碳压力骤增。
由于新能源商用车仅11%的渗透率远低于乘用车35%的渗透率,也将商用车推向汽车行业助力减碳任务的主战场。
据中研普华产业院研究报告《2024-2029年中国商用车行业市场调研与投资战略研究报告》分析
随着市场需求升级,驾驶员短缺、交通运输企业降本增效与高效运营、排放法规升级、“双碳”政策频出等多重因素推动下,我国商用车行业迎来转型升级的关键期。
根据《商用车碳中和技术路线图1.0》预测,我国处于运营阶段的商用车能够在2030年前和2060年分别实现碳达峰与碳中和两个目标;2030年之前,一边是传统商用车积极节能降碳,一边是新能源商用车逐步渗透;2030年之后,新能源商用车快速发展,最终形成以新能源商用车为主、零碳燃料内燃机在富能区域发展、传统燃料内燃机少量存在的市场格局。
在渗透率方面,随着新能源商用车购置及使用成本下降、基础设施建设进一步完善,新能源商用车市场渗透率将持续提升,预计2025年渗透率将突破15%,以充电技术路线为主;至2030年、2040年,市场渗透率分别提升至30%、75%左右,换电、氢燃料电池技术路线在适用场景实现规模化应用。
市场格局
从市场端看,国内商用车市场竞争异常残酷,内卷白热化;客户结构年轻化、法人化趋势显现,需求快速升级;海外市场发展空间巨大,但面临起步晚、基础不牢、贸易壁垒、竞争力仍需强化的现实问题。从行业维度看,目前我国的商用车正处在产业升级、价值升级的关键期,只有真正达成高质量发展,才能从市场“淘汰赛”中顺利晋级。
据中国汽车工业协会微信公众号消息,据中国汽车工业协会统计分析,2024年1月,商用车产销同比高速增长,同比增长均超过60%。

2024年1月,商用车产销分别完成32.7万辆和32.4万辆,环比分别下降10.7%和11.1%,同比分别增长66.2%和79.6%。
新能源化:随着全球对减少碳排放和环保的重视,新能源商用车的发展将是一个重要趋势。这包括电动汽车、氢燃料电池汽车等清洁能源汽车,它们可能会逐渐替代传统的燃油商用车。新能源商用车不仅能减少对环境的影响,还可能降低运营成本,因为电力通常比燃油便宜。
智能化和自动化:随着自动驾驶和人工智能技术的发展,商用车的智能化和自动化也将是一个重要趋势。自动驾驶技术可以提高运输效率,减少人为错误,提高安全性。此外,智能物流系统也可以实现更高效的货物配送和路线规划。
绿色制造:环保和可持续发展将是商用车制造业的重要方向。制造商将更加注重产品的环保性能,采用更环保的生产工艺和材料,以降低生产过程中的环境影响。
个性化和定制化:随着市场的多样化和消费者对个性化需求的增加,商用车制造商可能需要提供更多个性化和定制化的产品和服务,以满足不同客户的需求。
数字化和网络化:商用车可能会更加深入地融入数字化和网络化的趋势,例如通过物联网(IoT)技术实现车辆与设备、车辆与基础设施、车辆与互联网之间的互联互通,以提高运输效率和安全性。
更多关于行业未来投资前景规划及相关数据分析,可以点击查看中研普华产业院研究报告《2024-2029年中国商用车行业市场调研与投资战略研究报告》。
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2024-2029年中国商用车行业市场调研与投资战略研究报告
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