为确保动力电池回收行业数据精准性以及内容的可参考价值,我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作,并对数据进行多维度分析,以求深度剖析行业各个领域,使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解动力电池回收行业的发
近年来,国内新能源汽车始终保持着高速增长的态势,产销规模已连续多年位居全球第一。在新能源汽车蓬勃的发展态势下,动力电池作为核心部件之一,行业关注度也居高不下。
2024年全国两会召开之际。《中国经营报》记者从天能控股集团获悉,今年两会期间,全国人大代表、天能控股集团董事长张天任再度将视角聚焦在动力电池产业的高质量发展上。
“事实证明,我国已成为全球汽车产业电动化转型的重要引导力量,而动力电池行业是其中关键一环。”张天任指出,“全球新能源汽车产业迅速发展,动力电池需求猛增,打造动力电池全生命周期安全闭环,推动动力电池循环产业高质量发展广受关注。”
为确保动力电池回收行业数据精准性以及内容的可参考价值,我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作,并对数据进行多维度分析,以求深度剖析行业各个领域,使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解动力电池回收行业的发展态势,以及创新前沿热点,进而赋能动力电池回收从业者抢跑转型赛道。
中国汽车工业协会发布的数据显示,2022年,我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%。2023年1-4月,我国新能源汽车产销量分别达229.1万辆和222.2万辆,同比均增长42.8%。
新能源汽车一路高歌猛进、实现产销两旺的同时,动力电池退役潮悄然来临。业内普遍认为,根据动力电池平均寿命5-8年测算,第一批商用新能源车用动力电池将在2023年开始退役。
对于新能源汽车动力电池的使用,张天任指出:“汽车动力电池的平均使用寿命为5—8年,国内早期推广的新能源汽车动力电池陆续进入报废期,预计未来动力电池将迎来大规模退役潮。”
记者注意到,根据高工产业研究院预计,2023年我国废旧电池退役量将超过58万吨。2025年我国需要回收的废旧动力电池容量预计将达到137.4GWh(96万吨)。与此同时,由于上游锂资源短缺、中下游受各国政策影响,供需错配严重导致原材料价格大幅波动,探索动力电池回收新技术、加速动力电池回收产业布局的需求渐显迫切。
张天任表示,虽然动力电池回收行业在国家的重点支持下,呈现良好的发展态势,但不足依旧存在。“我国电池原料金属资源禀赋不佳,对外依存度较高。”
动力电池回收被称为锂资源和稀有金属的“城市矿山”。其行业意义首先在于回收能够有效萃取用于制造锂电池的镍、钴、锂等核心金属资源,从而覆盖生产需求。除了供应链安全,动力电池回收在环境效益方面意义重大,专业化回收能有效避免污染,降低废旧电池爆炸、腐蚀等安全隐患,实现新能源产业链上“全生命周期”的碳中和。
动力电池的回收既是解决环境污染,也是解决战略资源问题。一方面,由于动力电池含有镍、钴、锰、铜、磷、电解液等大量的重金属与有机污染物,如果不进行有效回收,将造成新能源从“绿色”到“黑色”,只有有效回收动力电池,才能推进新能源商用化从“绿色”到“绿色”;另一方面,动力电池中含有大量的镍、钴、锂、锰等稀缺资源,是一座镍、钴、锂、锰的城市矿山。2022年,全球正极材料、负极材料、隔膜、电解液等锂电材料产量分别约为185万吨、140万吨、130亿平方米、85万吨,同比增长均达60%以上,行业总产值突破1.2万亿。
动力电池行业市场机遇分析
废旧动力电池是一座巨大的“城市矿山”,但如果处置不当也是一座危险的“火山”。“目前市场上,作业过程不规范、不环保、不安全的回收‘小作坊’的大量存在,不仅给自然环境带来巨大隐患,也给行业良性发展构成了威胁。报废后的动力电池,如处理处置不当,其所含的六氟磷酸锂、碳酸酯类有机物以及镍、钴等重金属残留物必然会对环境构成严重的污染。”
除此之外,业内人士指出,动力电池是碳排放大户,但目前各企业的碳排放管理仍处于初级阶段。《欧盟电池和废电池法规》要求2025年2月18日起动力电池必须申报产品碳足迹,需提供电池厂家、电池型号、原料(包括可再生部分)、电池碳足迹总量、电池不同生命周期的碳足迹等信息,都要求达到相关碳足迹的限值标准。
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