C919迈入规模化商用阶段

C919大型客机是中国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。C919项目自2007年立项、2017年首飞、2022年获型号合格证、2022年12月9日正式交付给东方航空，2023年5月28日进行商业首飞并开启常态化商业运营，2024年7月29日第7架C919交付东航。历时十余年，C919的研制成功，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机的能力，我国民用航空产业发展进入战略机遇期。

大飞机是国之重器，是一个国家科技能力、工业水平和综合实力的集中体现，被誉为“工业皇冠上的明珠”。大飞机项目具有产业链长、关联度高、辐射带动作用大等特点，发展和研制大飞机项目能够有效地推动我国经济增长，推动产业结构调整，带动产业技术升级，在提高航空工业制造能力、管理能力、创新能力的同时，推进我国民用航空产业化进程，全面带动我国航空产业化。

“大飞机”一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，也包括150座以上的干线客机，包括军用大型运输机和民用大型运输机。在我国，则一般把150座以上客机称为“大型客机”。目前，大飞机的典型代表有空客的A320和波音公司的B737系列等。我国航空工业走过了60多年的发展历程，商用飞机的发展孕育了运10、ARJ21新支线飞机、C919单通道客机，以及目前尚处于研发阶段的C929远程宽体客机等重点型号。

民用大飞机按机身的宽窄划分：可以分为窄体飞机和宽体飞机。窄体飞机一般指飞机机身直径在3到4米（10到13英尺）之间的飞机。机舱一排一般有2到6个座位和一条走道，亦被称为单通道飞机。航程不允许进行跨大西洋或者洲际航线飞行的窄体客机又通常被称为支线客机，国内航线最常见。宽体式飞机通常有多个舱等，外直径5到6米（16到20英尺），并且有两条走道，通常一排能够容纳7到10个座位，国际航线最常见。

机体、发动机和机载系统是大飞机三大组成部分。大飞机可分为飞机机身、起落架、发动机、机电系统、航电系统、内饰等。机身包括前机身、中机身、后机身、机翼、尾翼，约占大飞机整体造价的30-35%；发动机及动力系统约占20-25%；机电系统包括电源、燃油、液压、第二动力、机轮刹车、环境控制和生命保障系统，约占15%-20%；航电系统包括通信系统、导航系统、飞行管理系统、综合显示系统、核心处理系统、机载维护系统等，约占飞机15%-20%。

大飞机产业属于资金、技术和资源高度密集型产业，是现代高新技术的高度集成，具有高研发费用、高度的分工协作与学习效应，高风险高收益及一体化、与国际合作密切等特征。同时也具有产业链长、辐射面宽、联带效应强等特点,具备显著的规模经济性和突出的范围经济性。据《打造并拓展中国大飞机产业链》援引波音公司的研究表明，民用机销售额每增长1%，对国民经济的增长拉动为0.714%。国际经验表明，一个航空项目10年后给当地带来的效益产出比为1∶80，技术转移比为1∶16，就业带动比为1∶12。发展大飞机产业，不仅可以带来制造和运营使用的直接经济贡献，而且将有力地支撑国民经济各部门优化资源配置效率，促进国民经济发展。

ARJ21是我国自行研制的具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机。ARJ21载客78~90座，航程2225~3700km。通过ARJ21新支线飞机的研制，国内首次系统完整地建立了民机适航设计和验证技术体系，解决了系统间互联安全性评估技术难题，攻克了双发动机失效、轮胎爆破、鸟撞、发动机转子爆破等特殊风险验证的技术难关，突破了结冰、污染跑道、大侧风、高温高寒等极端复杂气象条件下的分析和试验验证技术，掌握了包括高平尾飞机失速、最小离地速度、起落架摆振、飞控故障模拟和功能可靠性等多项验证试飞关键技术。

C919是我国首款拥有自主知识产权、具备国际主流水准的干线客机。2009年1月6日，中国商飞正式发布我国首个单通道常规布局150座级大型客机C919。随着C919的研发，国产干线飞机的研发平台得以重新搭建。2017年5月，C919首飞成功；2021年3月，东航与中国商飞正式签署首批5架C919购机合同；2022年9月29日，C919在北京取得中国民航局型号合格证；2022年11月29日，中国民航局向中国商飞公司颁发C919大型客机生产许可证；2022年12月9日，一架编号为B-919A的C919大型客机从上海浦东飞往上海虹桥，标志着全球首架C919大型客机交付首家用户中国东方航空股份有限公司；2023年5月28日东航全球首架C919投入商业运营。据《大飞机》杂志，截至2024年5月27日，C919航班执飞的3条航线，总计商业运行飞行6090小时，承运旅客超27.6万人次。

C919飞机集齐国内四大航订单，在2024年至2031年分批交付。根据公开信息，前五架C919全部交付给了东方航空，首次交付日期为2022年12月9日，随后分别于2023年7月16日、12月9日、12月29日和2024年3月1日交付。东航在年报中披露今年内共计划接收5架。而国航、南航、海航三家航空集团接收C919的起始时间也均为2024年。根据海航航空旗下金鹏航空公司规划，在接下来的3-4年内，金鹏航空的飞机机队将逐步过渡到单一的国产C919飞机，将于2024年第四季度收到其首架C919飞机，成为世界上首家运营C919的民营航空公司，并计划在2027年底前完成引进总共30架C919飞机的计划。

图表：C919交付情况

资料来源：中国商飞

与空客A320neo及波音737Max相比，C919具有一定的价格优势。2022年5月10日，东航披露定增公告，拟募资150亿元用于引进38架飞机等事项，其中包括国产大飞机C919、支线客机ARJ21-700共计28架，其余为空客和波音飞机，公告透露了国产大飞机C919的单价为0.99亿美元，与空客A320neo的1.1亿美元、波音B737MAX8的1.2亿美元相比，对比来看C919价格具有一定优势。