汽车芯片行业市场运行态势及投资价值分析

• 吴澳燕 2022年12月9日 来源：中国工业报 北京商报 351 16
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当前，汽车产业正在经历深刻变革，一是电动化，二是智能化。电动化和智能化趋势下，芯片需求量大幅增加。电动化带来的芯片需求量可能是传统燃油车的两倍，随着未来智能化走向L4、L5级别的自动驾驶，带来的新增半导体的需求量可能是传统非智能汽车的8—10倍。以一款豪华6

当前，汽车产业正在经历深刻变革，一是电动化，二是智能化。电动化和智能化趋势下，芯片需求量大幅增加。电动化带来的芯片需求量可能是传统燃油车的两倍，随着未来智能化走向L4、L5级别的自动驾驶，带来的新增半导体的需求量可能是传统非智能汽车的8—10倍。以一款豪华车型为例，从传统燃油车过渡到智能电动车之后，其单车芯片价值从600多美元快速提升到接近3000美元。

尽管消费电子释放出的部分产能将缓解汽车芯片的部分产能压力，但预计汽车芯片在2023年初仍将处于“紧供需”状态。另外，功率半导体中，SiC等产业链还处在供需相对失衡的状态，这主要是因为产业链的成熟度仍需提升，产能还在扩张中，实现供需匹配尚需一个较长的周期。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国汽车芯片市场调查分析与发展趋势研究报告》显示：

芯片是半导体元件产品的统称，又称集成电路;而汽车芯片是指用于汽车上的芯片，又称车规级芯片。汽车芯片主要可分为功能芯片(MCU)、功率半导体和传感器三大类。

我国是汽车生产大国，使得我国对汽车芯片的需求旺盛，加上近年来我国汽车智能化、网联化进程加快，汽车单车所需芯片数量激增，推动我国汽车芯片市场规模快速增长。据资料显示，2020年我国汽车芯片市场规模为659.4亿元，同比增长5.8%。

汽车芯片行业市场运行态势及投资价值分析

数据显示，2022年1-9月，我国新能源汽车产销量分别达到471万辆和456万辆，渗透率已经达到23.4%，同比提高一倍。2022年燃油车单车平均搭载938颗芯片，新能源车单车平均搭载1459颗芯片。这意味着，随着新能源汽车渗透率的不断提升，汽车市场对于汽车芯片的需求也会进一步扩大。但自2020年起，连续两年的汽车芯片供需失衡矛盾，已给行业敲响了警钟。

我国作为汽车销售大国，每年汽车的销售总量约为2500万辆，占全球30%以上。而在全球的芯片市场当中，我国的生产规模则只有150亿，占全球产能的4.5%，关键零部件MCU等基本上都靠国外芯片企业供应，进口度超过了80%—90%。在芯片制造商方面，目前市场上的MCU供应商大多都是国外企业，国内做车规级MCU产品的企业并不多。因此，加快推动我国芯片产业链发展成为当下的一大重点。

汽车电子被视为继手机之后的半导体产业新风口，当前国内汽车电子自给率还比较低，增长潜力较大。目前，士兰微、国芯科技等多家公司车规级芯片已经出货，多家汽车芯片概念股披露了车“芯”新进展。

面对汽车芯片的爆发机遇，本土半导体厂商正在迎头赶上。长三角车规级芯片企业由2021年的46家增加到69家，产品款数由2021年的148款增加到215款;其中，传感器、控制芯片、计算芯片款数合计占比44.5%。

从全球汽车芯片竞争格局来看，随着汽车行业进入智能化时代，过去由恩智浦、德州仪器、瑞萨半导体等汽车芯片巨头所垄断的市场竞争格局被打破，英特尔、英伟达、高通等新进入者率先抢占高级别的自动驾驶的新周期先机。具体来看，全球汽车市场份额前三的分别是恩智浦、英飞凌和瑞萨电子，份额占比分别为14%、11%和10%。

汽车芯片领域的融资如火如荼，一方面是新晋者不断涌现，另一方面传统芯片大厂也加码扩产。专家观点认为，资本的涌入并不意味着投资者能够“躺赢”，毕竟芯片产品难以摆脱价格周期，对于国内市场而言，目前出货稳定、规模庞大的龙头企业，在国产替代的背景下或将具备较好的前景。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国汽车芯片市场调查分析与发展趋势研究报告》。

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