支线航空行业市场现状分析调研2023

• 方蔓桃 2023年1月13日 来源：百度 270 10
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OAG数据分析显示，1月份支线航班服务涉及1264个机场。绝大多数是北美地区(59%)，紧随其后的是欧洲(17%)、亚太地区(11%)、非洲(5%)、南美(5%)和世界各地其他地区(2%)。本月约有158个国家/地区有支线航班，美国占总体的54%，其次是中国(6%)，俄罗4

支线航空是什么?行业前景如何?支线航空指主要使用支线飞机，运营通联中小城市支线机场中短途航线的民航运营模式，其中支线机场通常指年旅客吞吐量在300万以下的机场，支线飞机通常指100座位以下的小飞机。国家多项扶持政策逐步落地，支线航空市场迎来发展窗口期。近年来，民航局和发改委出台了较多关于支线航空在飞机引进、补贴和收费方面的支持政策，重点支持我国偏远地区发展支线航空事业。

据中研普华产业研究院出版的《2021-2026年中国支线航空行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》统计分析显示：

支线航空行业市场现状分析

OAG数据分析显示，1月份支线航班服务涉及1264个机场。绝大多数是北美地区(59%)，紧随其后的是欧洲(17%)、亚太地区(11%)、非洲(5%)、南美(5%)和世界各地其他地区(2%)。

本月约有158个国家/地区有支线航班，美国占总体的54%，其次是中国(6%)，俄罗斯(4%)、日本(3%)和巴西(3%)，德国(2%)。

如下表所示，前十名机场中有九个在美国境内，唯一的例外是排名第十的阿姆斯特丹。芝加哥奥黑尔机场在支线航班运营方面稳居第一，每天有多达386班次。

从航空机场数量来看，2021年我国运输机场数量达到248个，同比增长7个，其中吞吐量300万人次以下的支线机场199个，同比增长7个。支线机队方面，我国支线飞机数量快速增长，2021年达到213架，同比增长6.0%，增速快于全年民航运输机队增速，支线飞机数量占民航运输机队的5.3%。

民航今年还将加大基础设施建设力度，力争2023年颁证运输机场达258个。加快推进厦门、呼和浩特等新机场建设，支持首都机场“提质增效”项目。全面提升机场规划设计水平，推动以建筑信息模型(BIM)为代表的智能建造新技术的拓展应用。

我国民航运营者主要包括国航、南航、东航三大央企航空集团，地方性航司如山东航空、四川航空等，民营航司如海航系公司、春秋航空、吉祥航空、长龙航空、华夏航空等。如按照经营模式，根据是否提供机上服务可进一步将航司分为全服务型航空公司和低成本航空公司，而按照运营航线类别，则可分为干线航空公司和支线航空公司。

10月20日，据民航局官网消息，民航局日前根据《支线航空补贴管理暂行办法》民航发展基金使用管理有关规定，以2021年下半年至2022年上半年民航运输生产统计数据为依据，提出2023年民航支线航空补贴方案，公示期自2022年10月14至10月23日。

具体来看，此次补贴方案共涉及49家航司，补贴金额总计约18.4亿元。其中8家航司各获得补贴金额超过1亿元。分别为国航1.99亿元、东航2.2亿元、川航2.3亿元、华夏航空1.74亿元、天津航空1.05亿元、西藏航空约1.28亿元、西部航空1.46亿元。南航补贴金额最高，为2.71亿元。

此外，民航局还发布了2023年中小机场补贴资金方案，此次受补贴机场共180座，其中最高补贴前三名的是遵义新舟机场2190万元、南充机场2061万元、库尔勒机场2051万元。

2022年夏秋航季全国支线机场周计划航班量超过2.4万架次，同比增长11.2%，航空公司持续在支线机场投放运力，而民航在一定程度上具备供给创造需求的属性，利好支线航空需求释放。

从机场建设的进程看，近年来我国新建机场多位于中西部地区及东部地区中小型城市，根据我国民航十四五规划，至2025年我国民航机场数量将达到270个，新建机场仍主要集中于中西部地区及东部地区中小型城市，进一步推升支线航空市场发展空间。

支线航空行业前景分析

对于全球民航业来说，这两年的日子并不好过。自从2020年新冠肺炎疫情暴发以来，全球民航业发生了多米诺骨牌式的变化。由于全球航空旅行需求的急剧下降和各国入境限制政策的陆续颁布，各大航司干线客机使用率急速下降，不少平时无比繁忙的客机机队也陷入了困境。

今年全国两会期间，不少代表、委员针对民航业未来的前景，提出了自己的规划和构想。

支线航空被视为民航运输的“毛细血管”，因此，发展支线航空是民航强国建设的重要组成部分。全国政协常委、中国航空运输协会理事长王昌顺建议，要进一步优化支线航空政策，加快支线飞机产业发展。

根据发改委《全国民用运输机场布局规划》，2025年全国民用运输机场规划布局370个(规划建成约320个)。国内新建机场绝大部分为支线机场，机场网络布局将进一步完善，航空覆盖人群比例将进一步提升。根据民航局《新时代民航强国建设行动纲要》，到2035年，我国运输机场数量将达到450个左右，地面100公里覆盖所有县级行政单元。鉴于国内市场需求的不断增加，尤其是支线航空市场的广阔前景，公司拟进一步通过合理扩充机队规模提升航空载运能力，巩固公司在支线航空市场的地位。

各级财政统筹专项资金应加大对中小机场特别是高原机场、高高原机场等特殊的政策支持;完善机场服务收费标准，对涉及中小机场的航线给予补贴和费用减免;鼓励地方政府通过购买航空运力、航线联营等合作方式，稳定航线经营品质;行业主管单位应适当放宽中小机场航线时刻二级市场互换，以及执行率考核。

除了给予政策上的支持，如何提升中小机场的运营能力和内生动力，也是亟待解决的问题。部分机场在这些年的实践中逐渐积累了一些经验，在体制机制方面，按照集团化、属地化、市场化的原则，积极推进中小机场整合纳入区域或省级机场集团管理范围，同时通过引入专业化管理团队，带来成熟机场的运营经验，并加强区域内机场人才互动交流，推动中小机场由直接经营型向管理型转变。

“要充分发挥产业带动作用，为产业要素聚集搭建平台，加快实现民航运输与地区产业融合、互动、协同发展，逐步形成以航空运输为基础，以关联产业为支撑的功能空间布局

未来行业市场发展前景和投资机会在哪?欲了解更多关于行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的报告《2021-2026年中国支线航空行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》。由中研普华研究院撰写，本报告对我国支线航空行业的供需状况、支线航空发展现状、支线航空子行业发展变化等进行了分析，重点分析了支线航空行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、支线航空行业的发展建议、支线航空行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。支线航空报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

在形式上，支线航空报告以丰富的数据和图表为主，突出文章的可读性和可视性，避免套话和空话。报告附加了与行业相关的数据、支线航空政策法规目录、主要企业信息及支线航空行业的大事记等，为投资者和业界人士提供了一幅生动的支线航空行业全景图。

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