汉堡港下调全年集装箱增长预期 2023多式联运发展现状

• 黄文玉 2023年7月26日 来源：互联网 国家统计局 740 44
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多式联运，由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。

近期，得益于中远海运的入股，汉堡港远东航运区预计全年集装箱运输仍将同比温和增长。汉堡港下调全年集装箱增长预期，寄望中国业务和多式联运。

多式联运，由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。而中国海商法对于国内多式联运的规定是，必须有种方式是海运。

但国际贸易意义上的多式联运，不光是要有这样的前提，而且要有“多式联运提单”——也就是“多式联运”合同。而我们平常所做的虽然是这样的事实，但拿到的一般只是海运提单，而非“多式联运提单”，这样，虽有多式联运之实，但不符“多式联运”之定义。

多式联运行业产业链的上游主要包括港口、公路、铁路等交通基础设施及配套服务;中游则是提供多式联运服务的物流运输企业，有中国物流、中集世联达、中谷物流、炬申股份等;下游多式联运服务应用在多个行业，如能源、化工、医药、汽车、日用品等领域。

多式联运行业发展现状分析

2018年起，为实现调整运输结构的目标，交通运输部门将在京津冀及周边地区、长三角和汾渭平原三大重点区域实施“公转铁”和“公转水”行动方案。在全国范围实施铁路运能提升行动、水运系统升级行动、公路货运治理行动、多式联运提速行动、城市绿色配送行动、信息资源整合行动六大行动。以标本兼治、统筹推进的方式，调整运输结构。

数据显示，2017-2022年，我国铁路营业里程和公路里程呈不断增长趋势。截至2022年末，我国公路里程为535万公里，较2021年增加了7万公里;铁路营业里程为15.5万公里，较2021年增加了0.4万公里。2017-2021年中国沿海主要港口码头泊位数波动变化。2021年泊位数有所下滑，为6386个，较2020年减少了61个。

多式联运是我国推进物流业降本增效的重要举措，政府陆续出台相关扶持政策，积极推动多式联运发展，行业正处于加速发展期。2017-2022年中国多式联运量快速增长。2022年多式联运量达38.19亿吨，较2021年增加3.83亿吨，同比增长11.15%。2018-2022年中国港口集装箱铁水联运量持续攀升。2022年中国港口集装箱铁水联运量达875万标箱，较2021年增加了121万标箱，同比增长16%，远高于全国货运量的增长速度。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国多式联运行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》显示：

多式联运是便捷利民的“服务器”。随着我国集装箱市场规模不断扩大，多式联运发展不断走深走实。以铁路为例，开辟多类特色联运班列，如铁海联运班列，实现了无缝衔接，来自西部的货物在港口“下车即上船”，来自世界各地的货物“下船即上车”，多式联运“一箱到底”，提升运转效率，打通一条便捷利民的国际物流大通道，为构建国内国际双循环新发展格局提供强有力支撑。

数据显示，2016-2018年，交通运输部与网家发展改革委联合组织开展了多式联运示范工程三批70个示范项目。2021年，前三批70个多式联运示范工程项目开通联运线路450余条，完成集装箱多式联运量约620万标箱，较2020年增加了140万标箱。2018-2022年中国原煤产量接连创新高。2022年，全国原煤产量为45.6亿吨，较2021年增加4.9亿吨，同比增长10.5%;煤炭进口量为2.93亿吨，较2021年减少近0.3亿吨，同比下降9.2%。

嘉友国际物流股份有限公司成立于2005年，主要从事国内、国际多式联运、物流基础设施投资运营和供应链贸易，是国内率先开展跨境多式联运的物流企业，是国际化的、可持续发展的、稳定盈利的中国物流领先企业。2020-2023年3月嘉友国际的资产总额不断增长，从2020年的34.04亿元增加至2023年3月的57.56亿元。2023年第一季度，受益于业务量大幅上升，嘉友国际营业总收入较2022年同期增长143.55%，为15.84亿元。

多式联运行业未来发展前景

大力发展多式联运，是实现交通强国战略、发展综合交通运输体系的重要支撑，是推进运输结构调整、促进物流业降本增效的重要举措，是引领国际物流通道建设、推动国际贸易便利化的基础工程。

国务院办公厅关于印发推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案(2021-2025年)的通知。到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10%和12%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。重点区域运输结构显著优化，京津冀及周边地区、长三角地区、粤港澳大湾区等沿海主要港口利用疏港铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源汽车运输大宗货物的比例力争达到80%;晋陕蒙煤炭主产区大型工矿企业中长距离运输(运距500公里以上)的煤炭和焦炭中，铁路运输比例力争达到90%。

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