轻型卡车行业发展趋势及市场现状分析：销量创10年新高，2月轻卡市场为何会快速升温?

• 方蔓桃 2023年9月4日 来源：百度 1166 75
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中重卡承担中长途物流运输，经常跨区域运行，恢复的速度不及同城的城配运输市场。微卡市场主要服务对象是小微企业，疫情影响最大的就是小微企业，其效益明显下滑，甚至倒闭关门，因此输出的货源明显减少，微卡市场恢复的速度也不及轻卡。

轻卡作为货车市场中体量最大、应用场景最多、市场竞争最激烈的细分车型，历来受到行业的高度关注。

由于前期的市场透支，加之疫情和蓝牌轻卡新规等多种因素的综合影响，去年以来到今年1月的轻卡市场一直处于比较低迷的状态。 而到今年2月，这一状态得到彻底扭转!

如果你想了解轻卡行业的环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析……我们研究院撰写的《2023-2028年中国轻型卡车市场深度全景调研及投资前景分析报告》。重点分析了我国轻卡行业将面临的机遇与挑战，对轻卡行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。

随着国民经济持续向好,商用车产业迅速进入回暖期。作为物流货运的中坚力量,轻卡行业也在电动化、智能化、高端化等诸多趋势的推动下迎来代际革新的临界时刻。

生产生活节奏的复苏和促消费、扩大内需政策的推动，首先利好的就是城配物流市场。这对于轻卡城配运输市场起到了直接的推动作用。

中重卡承担中长途物流运输，经常跨区域运行，恢复的速度不及同城的城配运输市场。微卡市场主要服务对象是小微企业，疫情影响最大的就是小微企业，其效益明显下滑，甚至倒闭关门，因此输出的货源明显减少，微卡市场恢复的速度也不及轻卡。

轻型卡车是指车型分类中的N类载货车中最大设计总质量不大于4.5吨的N2类车型。2022年轻卡整体市场呈现同比下降，但是新能源的表现十分优异，一直呈现快速增长，12月轻卡销量前十品牌排名中远程商用车以3795辆的成绩挺进前9，同比增速达到204%。

从全年的轻卡销量前十品牌排名来看，五菱和长安分别位居第一和第三，且同比降幅均为18%，跑赢整体轻卡市场，而五菱和长安所售车型为小微卡为主，也进一步验证了新规下蓝牌轻卡市场向中卡和小卡两端发力的市场趋势。

从轻卡前十销量省份来看，从轻卡前十销量大省来看，山东、河北、广东、河南、浙江、云南、安徽和湖北的2023年GDP目标增速均超过2022年实际增速，其中江苏和四川的2022年实际增速暂未公布，但这两个省份的GDP总量分别为12万亿元和5.6万亿元，位居全国第二和第六，2023年的GDP目标增速分别为5%和6%，大概率高于上年实际增速，全国经济向好发展是保证轻卡行业回暖的根本原因。

从经济角度来说，全国31省份2023年GDP增速目标出齐，其中12省份超6%，海南最高为9.5%，仅天津和北京低于5%，分别为4%和4.5%。全国经济向好发展是保证轻卡行业回暖的最有力的后盾。

2021年我国货车销量为428.8万辆，其中轻型货车销量最高，达210.98万辆，占总销量的49.2%。此外，我国重型货车销量为139.5万辆，占总销量的32.5%;中型货车销量为17.9万辆，占总销量的4.2%;微型货车销量为60.5万辆，占总销量的14.1%。

从区域销量看，广东、江苏、山东、浙江、河南、四川、福建、湖北等经济发达地区物流及轻型卡车需求量较大，其中广东2021年轻型卡车销量最大，占比11.3%。

随着中国城市化水平和消费升级纵深发展,网络货运、社区团购等新兴业态的冲击,中国商用车、公路货运行业市场生态已经发生重大改变,消费者购车渠道不再仅限于经销店,而是更加碎片化,不再仅满足于购车本身,还需要匹配能直接带来收益的高附加值生态。

中汽协数据显示，2022年轻卡累计销售161.8万辆，同比下降23.4%，销量创近年同期新低。从车企表现看，2022年福田霸榜，长城、东风分别居第二、第三;TOP10中同比9成下滑，业绩下降成为2022年轻卡行业的普遍现象。

2023年2月初，国家8部委联合发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行试点工作的通知》，这对新能源轻卡市场来说是巨大的发展机遇，促进了新能源轻卡销量的增长。

另外，城内充电设施齐备，相对中重卡车型来说更好落地，新能源轻卡市场的环比增速明显要高于中重卡。

数据显示，2023年2月3.5吨以上的新能源轻卡销售1043辆，环比今年1月的673辆大涨55%，助力了轻卡市场的环比大涨;而今年2月的新能源中重卡环比1月却下降了17.2%，对2月的中重卡整体市场环比增长不但没有起到支持的作用，反而起到了“拖后腿”的作用。

现阶段，各大商用车企业均在布局多技术路线，并积极推进技术升级。中短期内，决定某种技术路线发展前景的主要依据是经济适用性的提升速度、相关基础设施配套程度、补能效率以及市场的适配程度。政府的产业政策在商用车新能源化初期发挥了巨大作用，但随着新能源化趋势的确立，今后应更多由市场需求引领技术路线。

轻卡行业市场前景机遇分析

蓝牌轻卡新规于去年9月1日正式实施，由于疫情影响政策的执行效果没能“立竿见影”，导致前几个月不少客户处于观望之中。

由于疫情的影响彻底消失，近来多省对蓝牌轻卡新规的执行力度加大。特别是广东、浙江等省份对蓝牌轻卡超载问题严格按照蓝牌轻卡新规查处。

可见，蓝牌轻合规是行业发展的必然趋势，且已经实现了常态化，之前还“心存侥幸”的客户，越来越认识到必然要把手中的不合规轻卡及时切换成合规车型，否则将是“寸步难行”。

随着我国汽车行业智能化趋势推进，加之出行安全法规提高，用户体验和舒适度要求提升，轻卡行业也不例外的开始逐步推进智能化趋势，预计随着新能源汽车渗透率的持续提升，智能化趋势将加快。

轻卡主要用于运送中小型货物，随着我国快递和物流行业持续发展，中长期来看整体轻卡销量需求将保持增长趋势，物流体系建设稳步推进，适应市场物流需求变化，物流供给服务保持快速增长，支撑产业链、供应链韧性提升。

随着国六排放标准实施、蓝牌轻卡上牌政策趋严等因素影响，我国轻型卡车市场竞争加剧，马太效应尤为显著，优胜劣汰加速，行业集中度提高。2021年我国轻型卡车企业销量CR3超40%，CR5超60%。

在科技飞速发展的当下,卡车行业正经历着一场前所未有的变革。其核心在于卡车逐步从传统的运输工具转变为人们生活、工作中不可或缺的创业伙伴。轻卡用户更加注重驾驶体验,对动力结构、舒适座舱以及智能互联等方面的要求也日益严苛。得益于近来国家层面出台了一系列利好新能源物流车发展的政策。比如，前不久财政部、税务总局、工业和信息化部发布关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告，对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。数据显示，2022新能源轻卡实销4.05万辆。

新规中新能源货车不受载质量利用系数的限制。在此背景下，电动轻卡在上牌、路权、上路运营、年审、购置税等方面均能享受到优惠政策，从一定程度上促进了电动轻卡销量的增长。目前来看，新能源轻卡动力技术路线可谓是百花齐放，包括纯电(充电式和换电式)、氢燃料电池、混动(插电式和增程式)及甲醇等，不同技术路线各具特色、并行发展。其中，纯电动轻卡在运输市场中占比较高，并且备受用户青睐。

现阶段，各大商用车企业均在布局多技术路线，并积极推进技术升级。中短期内，决定某种技术路线发展前景的主要依据是经济适用性的提升速度、相关基础设施配套程度、补能效率以及市场的适配程度。政府的产业政策在商用车新能源化初期发挥了巨大作用，但随着新能源化趋势的确立，今后应更多由市场需求引领技术路线。

随着我国汽车行业智能化趋势推进，加之出行安全法规提高，用户体验和舒适度要求提升，轻卡行业也不例外的开始逐步推进智能化趋势，预计随着新能源汽车渗透率的持续提升，智能化趋势将加快。

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