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国产支线客机ARJ21载客突破1000万人次 中国支线航空行业发展潜力及面临的挑战分析

  • 陈观秋 2023年11月27日 来源:经济参考报 重庆日报 中国民航报 民航总局(TC) 655 38
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11月24日,国产支线飞机ARJ21迎来了第1000万名旅客。1000万人次的载客运输量,标志着这一机型趋于成熟,完成了市场检验。航空制造业本身具有规模经济的鲜明特征,一款机型取得商业成功,市场占有率、适应性,产品稳定性、可靠性是重要衡量指标。ARJ21已经实现年产30至50

受到地域距离远和地形条件复杂的因素影响,我国广阔的西南部、西部、西北部和北部地区陆路交通成本高且不太便利,而航空运输的发展能够较好地避开上述地形条件的限制,并适合于长距离的客货运输,大大增强人员和货物的远距离快速转移能力,因此,市场需求催生支线航空模式。

支线航空是指短距离、中小城市之间的非主干航线,使用的飞机一般是座位数在110座以下的小型客机,飞行距离在600-1200公里。

支线航空是快速联通中小城市和区域中心城市的重要途径,发展支线航空可有效释放二三线城市潜在航空出行需求,促进发达地区与欠发达地区人口、资本、信息、资源的高效流通,加速区域经济“内循环”,是推动地方经济高质量发展和满足人民群众美好生活需求的重要举措。

国产支线客机ARJ21载客突破1000万人次

11月24日,国产支线飞机ARJ21迎来了第1000万名旅客。1000万人次的载客运输量,标志着这一机型趋于成熟,完成了市场检验。航空制造业本身具有规模经济的鲜明特征,一款机型取得商业成功,市场占有率、适应性,产品稳定性、可靠性是重要衡量指标。ARJ21已经实现年产30至50架的批量生产能力,正在向规模化运营、系列化发展的方向迈进。

1000万人次也是一个新的起点。构建可持续发展的国内支线航空网络,ARJ21正在探索挖掘国内市场潜力、开拓国际市场空间的商业成功之路。

自2016年6月正式投入商业运营,ARJ21开始了商业成功的探索之旅。

7年来,ARJ21已累计向国航、东航、南航、成都航空、天骄航空、江西航空、华夏航空、印尼翎亚航空等交付117架,开通国内外航线400余条,通航城市140余座,每周运营航班量近1800班。

在中国民航局大力推行“干支通,全网联”服务模式的背景下,航空公司都在结合各自目标市场特点探索一系列包括通程航班、次枢纽、空中快线等在内“干支结合”“支支结合”运营模式,ARJ21仍有较大市场发展空间。

ARJ21在国内已经形成国有、民营航空公司,干线和支线航空公司相结合的运营机队,增进了ARJ21运营商之间的沟通协作,为未来密集航线网络,提高“干支结合”效能打下基础。

中国支线航空行业发展潜力及面临的挑战分析

随着商务旅游、度假旅游的兴起,旅游包机也应运而生,这对民航提出了更高的要求,航空旅游交通正以其独特的优势越来越受到航空旅游游客的青睐。

我国航空旅游交通主要承担国与国之间和国内各大城市之间的旅客运送以及邮件、急件、贵重物品的运输任务。

小众目的地受到游客青睐,带动三、四线城市支线航空旅游消费市场需求持续升温,航空公司更加感受到市场需求的热度。近日,华夏航空公布2023年半年报也显示,1-6月,公司实现营业收入22.15亿元,同比增加77.05%。

今年整个暑假期间,华夏航空先后开通重庆=丽江、重庆=呼和浩特、贵阳=庆阳=天津等多条新航线;运力投放方面,暑运初期开始,日平均航班量超过280班,客座率达到80%以上。与此同时,支线航空消费市场需求环比恢复,边际改善显著。二季度,华夏航空载运人次154万人次,环比增长28%,客座率环比提升4个百分点。

暑运期间票价的提升,得益于三、四线城市支线航空通程产品的拓展。如,华夏航空每周提供超过80000个通程产品,覆盖13000余条航线,2023年上半年,公司通程出行人数达到 44.87 万人,同比增加 37.05%,占总载运人数比例的16.4%。

据中研产业研究院《2023-2028年支线航空行业市场深度分析及发展策略研究报告》分析:

不过,从支线航点通达时间及航点覆盖率来看,我国支线航空市场通达性有待改善。首先,我国支支机场与支干机场、干干机场的平均通达时间有较大差异,2017-2020年,支支机场的平均通达时间皆在20小时以上,而支干机场及干干机场通达时间明显少于干线水平。其次,我国干线机场间基本实现100%通航,干支机场间通航率约为24%,支支机场间仅通航0.4%,干支及支支通航情况明显低于干线水平。

与欧美等国家相比,中国飞机出行的普及率还比较低。此前有数据显示,中国还有约10亿人没有坐过飞机。在很多人的印象中,坐飞机依然是“高大上”的出行方式。同时,中国的机场数量与美国相比也处于劣势。据《“十四五”民用航空发展规划》,十四五时期,中国民用机场数量将从580座增加到770座,其中民用运输机场从247座增长到270座。

由此可见,中国支线航空的发展潜力巨大:一方面,大量国人没坐过飞机意味着中国民航市场的潜能还未充分开发,特别是在中小城市这样的“下沉市场”;另一方面,机场建设的推进为搭建更多的航线提供了基础条件,也呼唤着更多支线航线的进入。

在未来的几年中,这个行业将会面临哪些新的挑战和机遇?报告研究框架全面、严谨,分析内容客观、公正、系统,真实准确地反映了我国支线航空行业的市场发展现状和未来发展趋势。我们的报告包含大量的数据、深入分析、专业方法和价值洞察,可以帮助您更好地了解行业的趋势、风险和机遇。在未来的竞争中拥有正确的洞察力,就有可能在适当的时间和地点获得领先优势。

想要了解更多支线航空行业详情分析,可以点击查看中研普华研究报告《2023-2028年支线航空行业市场深度分析及发展策略研究报告》

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