近日，比亚迪又传出降价消息。11月25日，针对网传比亚迪终端促销一事，比亚迪有关负责人表示，本次促销仅限于11月内，不是官方降价。促销的目的是加速油转电。
近日，比亚迪又传出降价消息。11月25日，针对网传比亚迪终端促销一事，比亚迪有关负责人表示，本次促销仅限于11月内，不是官方降价。促销的目的是加速油转电。
值得注意的是，这已经是月内比亚迪第二次传出降价消息。
11月25日，比亚迪位于深圳福田的海洋网线下店销售表示，海洋网车型近期维持月初优惠，无进一步降价优惠。此外，据一位王朝网线下店销售介绍，店里近日刚刚收到降价消息，王朝系列车型优惠5000元-7000元，其中唐DM-i优惠力度较大，达7000元，结合前期优惠基本上可优惠10000元左右。
11月1日，比亚迪汽车官方微博显示，将在11月1日至11月30日推出“百万海洋感恩有礼”活动，对五款车型推出优惠活动，优惠幅度在5000元到1.8万元不等。业内人士认为，比亚迪降价，一方面是为完成全年销量发起冲刺，另一方面也将搅动汽车市场，加剧行业价格竞争。
比亚迪销量数据显示，2023年10月，比亚迪新能源汽车销量为301833辆，月销量首次突破30万，上年同期为217816辆，同比增长近39%。
从全年表现看，1-10月，比亚迪新能源汽车产量约241.97万辆，同比增长71.41%;销量约238.15万辆，同比增长70.36%。其中，前9个月累计销量达207.96万辆，已登顶全球新能源车企销量榜首。
此前，比亚迪设定了2023年的年度销量目标是300万辆。这意味着，比亚迪要完成该目标，接下来2个月每月需卖30.93万辆，这高于10月30.18万辆的创纪录水平。可见比亚迪要完成全年销量目标，仍面临不小的压力。
近年来，海外市场已经成为我国车企重要销售目的地。中国汽车工业协会统计数据显示，今年1月份至10月份，我国汽车出口392.2万辆，同比增长59.7%。其中，新能源汽车出口99.5万辆，同比增长99.1%。新能源汽车出口量快速增长的背后是我国整车产品质量和竞争力持续提升，得到了海外中高端市场的认可。2022年我国新能源汽车出口前三位的地区为比利时、英国和菲律宾。
以比亚迪为例，目前比亚迪新能源乘用车已进入德国、日本、法国、巴西、澳大利亚、阿联酋等海外58个国家及地区。截至2023年9月，比亚迪全球新能源汽车累计销量超过540万辆，新能源乘用车出口量超过20万辆。
比亚迪2023年三季度报告数据显示，今年1月份至9月份，公司海外销售超14.55万辆新能源汽车，远超去年全年的5.59万辆。
业内人士表示，以比亚迪为代表的龙头车企高速发展，反映出在全球汽车行业大变革背景下，中国汽车强劲的创新活力和品牌向上的自信，随着更多中国品牌加速迈向国际市场，有望重塑全球汽车产业竞争格局。
为什么新能源汽车在国际市场上发展如此之快?这主要得益于中国汽车在绿色化和智能化方面的先发优势。“正是因为有了过去10年汽车的换道发展，我们在全球汽车产业转型中才能赢得先机。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟说。
“预计到2030年，我国汽车产品出口叠加海外生产将超过1000万辆，其中新能源汽车占比达50%。”张永伟说，“这是全行业认为可以期待的国际化发展目标。”但任何一种成长都会有两面性，汽车业国际化发展仍存隐忧。
从自身布局看，存在“扎堆”现象。比如，东南亚市场比较好，很多车企都去投资。中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红建议，汽车企业和行业组织乃至有关部门应通过有序布局来精准定位海外市场。
汽车产业是国民经济的重要支柱产业，产业链长、关联度高、带动性强，发挥着工业经济稳增长的“压舱石”作用。当前，国际不稳定不确定因素增多，国内需求收缩、供给冲击、预期减弱三重压力仍然存在，行业稳增长任务较为艰巨。
汽车行业是一个非常大的概念，主要包括：汽车服务工程，汽车销售与评估，汽车检测与维修，汽车商务管理等学科，基本是围绕汽车行业制研发，制造，销售，售后服务，这些都是汽车专业所包含的内容。
汽车修理、汽车美容、汽车销售、汽车商务、汽车文化等与汽车相关的所有行业，都可以成为汽车行业。汽车产业是典型的资金密集型产业，从汽车产业的链条看，研发、制造、采购、销售各环节都具有资金密集型的特征，因而汽车产业的成本压力推动了产业国际转移进程的加速。
近段时间以来，超20个省份相继以真金白银鼓励汽车消费。据不完全统计，9月份以来，天津、上海、山东、湖南、深圳等地纷纷发布汽车促消费相关政策。中秋国庆“双节”期间，北京大兴区累计销售汽车800余辆，拉动销售额超1.7亿元。
汽车产销量在疫情、芯片短缺、原材料价格上涨以及国际政治经济因素的影响下，呈现出先下降后上升的趋势，2020年，中国汽车产量和销量分别下降至2523万辆和2531万辆，同比分别下降2.0%和1.9%，但之后逐渐回升，截至2023年7月中国汽车产销量累计为1565万辆和1563万辆，同比增长7.4%和7.9%。这一趋势得益于国民经济持续增长和居民收入增加的态势。
根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年中国汽车行业发展趋势及投资预测报告》显示：
2022年，中国的汽车产量达到了2702万辆，占全球市场比重的31.78%，接近全球汽车产量的三分之一。中国凭借其制造业强大的实力成为了汽车生产的巨头;紧随其后的是美国，2022年美国的汽车产量为1006万辆，占全球市场比重的11.83%。
美国的汽车制造业市场相对稳定，保持着一定的竞争力;排名第三的是日本，2022年日本的汽车产量为784万辆，占全球市场比重的9.22%。
近年来，中国消费水平不断提升，汽车作为消费升级的重要组成部分，未来有望继续发展。截至2022年年底，中国汽车保有量已达到3.19亿辆，同比增加5.81%，但每千人汽车保有量为256辆，与一些发达国家仍存在一定差距。随着居民收入的提高和消费水平的不断升级，中国汽车市场还有增长的空间。
数据显示，9月份全国汽车产销量均创历史同期新高，新能源汽车和汽车出口延续良好表现，三季度全国汽车产销整体表现好于预期。
专家表示，汽车市场总体呈现“淡季不淡，旺季更旺”的态势，车市热度延续，“金九银十”效应重新显现。9月份，我国新能源汽车产销量再创新高，分别完成87.9万辆和90.4万辆，同比分别增长16.1%和27.7%，市场占有率达31.6%。前三季度，新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，市场占有率达29.8%。
2023年1-8月中国汽车(包括底盘)进口数量为49万辆，相比2022年同期减少了10万辆，同比下降17.7%;进口金额为2963584.3万美元，相比2022年同期减少了749799.3万美元，同比下降20.2%。2023年8月中国汽车(包括底盘)进口数量为7万辆;进口金额为430579.9万美元。
2023年1-8月中国汽车(包括底盘)进口均价为60481.31美元/辆，2022年1-8月汽车(包括底盘)进口均价为62938.71美元/辆。2023年8月中国汽车(包括底盘)进口均价为61511.41美元/辆。
2023年8月中国汽车(包括底盘)进口数量为7万辆，相比2022年同期减少了1万辆，同比下降1.4%;进口金额为430579.9万美元，相比2022年同期减少了23489.7万美元，同比下降5.2%;进口均价为61511.41美元/辆。
2023年1-8月中国汽车(包括底盘)出口数量为322万辆，相比2022年同期增长了131万辆，同比增长69%;出口金额为6343010.9万美元，相比2022年同期增长了3022519.1万美元，同比增长91.2%。
2023年8月中国汽车(包括底盘)出口数量为44万辆;出口金额为823469万美元。2023年1-8月中国汽车(包括底盘)出口均价为19698.79美元/辆，2022年1-8月汽车(包括底盘)出口均价为17384.77美元/辆。2023年8月中国汽车(包括底盘)出口均价为18715.2美元/辆。
2023年8月中国汽车(包括底盘)出口数量为44万辆，相比2022年同期增长了13万辆，同比增长42.4%;出口金额为823469万美元，相比2022年同期增长了214361.2万美元，同比增长35.3%;出口均价为18715.2美元/辆。
近两年，我国汽车出口连续保持百万辆快速增长态势，成为汽车市场一大亮点。9月份，我国汽车出口44.4万辆，环比增长9%，同比增长47.7%。前三季度，汽车出口338.8万辆，同比增长60%。
新能源汽车的出口增幅明显高于传统燃油车的出口。前三季度，新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍。9月份，新能源汽车出口9.6万辆，同比增长92.8%。
乘联会秘书长崔东树在微信公号发文称，2023年10月中国汽车实现出口52.6万台，出口增速47%的持续强增长。2023年1-10月中国汽车实现出口424万台，出口增速58%的持续强增长，表现超强，相对于国内汽车销量的逐步复苏，出口市场的表现仍是超强的。
2023年的主要动力仍是中国产品竞争力提升和欧美市场的突破及俄乌危机下的俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代，尤其是中国的新能源出口竞争力提升带来的出口增量巨大。
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