2023造船行业发展现状：今年前10月中国新签订单904艘 造船市场火热

• 黄文玉 2023年12月8日 来源：互联网 中国船舶工业行业协会 484 25
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对于我国而言，船舶工业成为国家经济命脉中的一个支柱产业，在经历多年的发展之后，我国船舶工业不断壮大，已然成为国际船舶工业中的重要力量，具有较强的国际竞争力。

2023年中国国际海事会展于2023年12月5日至8日在上海新国际博览中心举办。在本次海事会展上，低碳甚至零碳已经成为船舶工业未来的发展趋势，低排放甚至零排放的技术和产品也大量涌现。2023年以来，国际造船市场火热，新船量价齐升。1月-10月，全球新船订单1547艘，合计约8912万载重吨，其中，中国新签订单达到904艘。上海市船舶与海洋工程学会理事长邢文华表示：造船行业逐渐向亚洲转移，亚洲向中国转移，这是一种趋势。今年我们主要的造船企业接单已经接到了2027年，甚至2028年，有很多的新能源船舶建造企业陆续地接到订单。

造船是指建造或制造船只的生产工业，一般是在一种专业设施造船厂里的船台或船坞中进行。造船本身应用的科技十分广泛，从船身到引擎的使用，造船技术可以分为几大类，包含船体(或称载台，此部份以基本设计及结构设计为主，依材质可再细分为钢船、铝合金船、玻璃钢〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑胶管筏等)、舣装(如电子设备、航仪、家具、主机以外其他设备等)、轮机(船用主机，如蒸气涡轮机、燃气涡轮机、柴油引擎、核子反应炉等)及电机。

造船行业市场发展现状调研分析

船舶工业是现代综合性产业，也是军民结合的战略性产业，能够为海洋开发、水上交通运输、能源运输、国防建设等提供必要的技术装备，是国家装备制造业中不可缺少的组成部分，是现代化大工业的缩影，也是关乎国民经济发展与国防安全的战略型产业。

对于我国而言，船舶工业成为国家经济命脉中的一个支柱产业，在经历多年的发展之后，我国船舶工业不断壮大，已然成为国际船舶工业中的重要力量，具有较强的国际竞争力。船舶工业是提升一国综合国力的必备产业，现阶段，发展我国船舶工业更为重要，是提高国家综合实力、加快海洋开发步伐、维护国家海洋权益、保障水上 运输安全、维持国民经济增长、保证国防安全的必然需求，具有极为深远的意义。

数据显示，截止2021年底，全球手持订单量从2020年底的1.8亿载重吨(2003年以来最低数字)增至2.23亿载重吨。截至2023年1月8日，全球船厂手持订单3793艘，共计108622899CGT。2023年1-10月，全球累计新船接单量为1324艘3369万CGT，比2022年同期的1670艘、4405万CGT减少了24%。其中，中国承接了823艘1933万CGT，以57%的市场占有率稳居全球第一。据预计2023年全球造船完工量将保持在1亿载重吨的历史较高水平，新接订单量低于1亿载重吨，手持订单量保持在2亿载重吨以上。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国造船行业市场调研及投资价值评估报告》显示：

在经历了2020年的下滑之后，全球经济反弹，原材料和货物需求的增长速度远远超过预期，推动运价飞涨，尤其是集装箱船和散货船领域。在这样的背景下，2021年全球新船订单量从2020年的1058艘7500万载重吨急剧增加到1765艘1.32亿载重吨，创下过去10年来的次高纪录，仅次于2013年的1.41亿载重吨。新船订单量激增5700万载重吨(76%)主要是得益于集装箱船订单大增，达到5120万载重吨，比2020年的1230万载重的提高了3890万载重吨，涨幅超过300%，集装箱船订单量有史以来首次超过散货船和油船。

全球造船大国主要有中国、日本、韩国等，2021年中国造船新接订单量达6231万载重吨，较2020年增加了3748万载重吨;韩国造船新接订单量达4061万载重吨，较2020年增加了1607万载重吨;日本造船新接订单量达1283万载重吨，较2020年增加了867万载重吨。

2022年1-9月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的45.9%、53.6%和48%，分别比上半年提高了0.7、2.8和0.2个百分点。2022年前三季度，中国船舶工业在国际市场份额继续领先，尤其高端船型占比不断提高。1-9月份，汽车运输船占到全球市场的83%，万箱以上集装箱船占到全球市场的51.7%，均位居世界第一。新承接订单中，绿色动力船舶占比接近一半，达到48.6%。

2021年，全国造船完工3970万载重吨，同比增长3.0%;承接新船订单6707万载重吨，同比增长131.8%;12月底，手持船舶订单9584万载重吨，同比增长34.8%。2022年全国造船完工量3786万载重吨，同比下降4.6%;新接订单量4552万载重吨，同比下降32.1%;截至2022年12月底，手持订单量10557万载重吨，同比增长10.2%。2022年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正总吨计分别占43.5%、49.8%和42.8%，各项指标国际市场份额均保持世界第一。2022年，我国分别有6家造船企业进入全球造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。

造船行业未来发展趋势预测

2023年1-9月，全国造船完工量3074万载重吨，同比增长10.6%，其中海船为1129万修正总吨;新承接船舶订单量5734万载重吨，同比增长76.7%，其中海船为2161万修正总吨。截至9月底，手持船舶订单量13393万载重吨，同比增长30.6%，其中海船为5797万修正总吨，出口船舶占总量的93.3%。2023年前三季度，造船产业集中度保持在较高水平，造船完工量前10家企业占全国64.3%，新承接订单量前10家企业占全国62.5%，手持订单量前10家企业占全国61.2%。我国船舶工业已经处于复苏的新周期。2023年我国造船完工量将有望突破4200万载重吨。

受俄乌冲突及连带制裁、区域化贸易发展增速等地缘政治及宏观环境变化影响，世界航运市场也在发生结构性变化，用于往返欧洲(黑海/地中海等航线)和俄罗斯港口使用较多的苏伊士、阿芙拉等船型需求火热;更为灵活的中小型箱船、成品油船/化学品船等船型运费也较为可观。上述船型船队平均船龄在12年左右，明显高于同类船的大型船舶，未来随着更多运力需求转化及环保替代叠加下的时机到来，将给新造船市场注入更大动力。

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