中国航运业成本难题怎么破?2022航运金融发展趋势及现状分析

• 2022年1月24日 WuYaNan来源：互联网 393 19
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2020年，全球物流市场总规模6万亿美元，同比下降9.1%。截至2020年年底，中国物流业总收入达到10.5万亿元，同比增长2.2%。

航运金融行业发展前景如何？航运金融行业发展痛点如何破解？2020年，全球物流市场总规模6万亿美元，同比下降9.1%。截至2020年年底，中国物流业总收入达到10.5万亿元，同比增长2.2%。近两年来全球航运金融业发展受阻。全球船舶银行信贷融资指数自2008年发布以来一直呈下降趋势，2020年，该指数得分为62，为历史最低点。中国航运业成本难题怎么破?

据相关机构调研，目前内贸船用燃料油中90%的指标不符合含硫0.5%以下的标准，大多数含硫量在1%-2%之间。航运企业使用的燃油分重质燃油、轻质燃油和普通柴油三种，不同的油之间成本都会相差1000元人民币左右，品质高些的不同燃油间差价甚至能达到1500-2000元人民币。如果从使用普通柴油直接调换至比较清洁的重质甚至轻质燃油，成本增加可见一斑。另外，燃油的更换还包括船舶设备的改造，这也是需要考虑的成本压力。

船舶能耗是构成船舶运输成本的主要因素之一，特别是在市场运价持续低迷的背景下，大力发展船舶节能技术，对于帮助航运企业渡过难关走出困境，具有重要的现实意义。

船舶节能的重点是提高船舶推进效率，主要可从新能源利用、船舶性能优化、推进装置优化和轮机设计优化方面着手。目前，从LNG燃料的使用，到生物乙醇燃料的应用研究，再到小型船舶实现完全由太阳能蓄电池供电，各种创新和尝试风起云涌。专家建议，推进船队结构性调整，加快淘汰高油耗、高成本的老旧船舶，选择适应未来发展的大型化、低碳化船舶，多方携手研究开发安全绿色高品质的新船型，使航运在全球贸易中始终处于最经济、环保和重要运输方式的前列。

2022航运金融发展趋势及现状分析

《全球现代航运服务业发展报告(2020—2021)》报告显示，2020年，全球集装箱海运量达1.93亿标箱，同比下降1.9%;全球干散货海运量为50.98亿吨，同比下降2.9%;波罗的海干散货指数整体呈先升后降的变化趋势。2020年全球船舶运力继续增长，全球前十大班轮运力达2020.79万标箱，同比增长4%;全球前十大班轮公司运力的市场份额合计达到83.9%。

近日，自治区地方金融监管局印发了《广西金融空间布局“十四五”规划》，规划中指出，广西将着力打造北钦防区域性国际航运金融中心，包括在北海围绕向海金融打造“一区三中心”;在钦州发展贸易金融打造“三区一中心”;在防城港发展航运金融打造“两区一中心”。

全球航运业“强制”整体采用“低硫”燃料的前景似乎已能预见，华伦-威尔森的承诺不能作为个案来看。我国在减排方面也动作频频。今年1月1日起，我国在珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域设立了3个船舶大气污染物排放控制区，通过控制在排放控制区内航行、停泊、作业的船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放，改善沿海和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量，推进船舶节能减排和绿色航运发展。

航运业作为典型的资本密集型产业，其发展依赖于金融体系提供的金融支持，完善的航运金融服务体系对于我国建设海洋强国以及推进“一带一路”建设等提供了多元化的支撑保障。

中国的航运业发展起步较早，在15世纪明朝郑和下西洋时期达到世界先进水平，就目前我国航运现状而言，中国已经成为世界航运大国。我国航运金融的保险产品相关配套服务匮乏，风险防控能力较弱，无法充分满足相关航运企业的现实需要。

航运业，是全球经济的生命线，承担着全球85%以上的货物运输任务。党的十八大以来，我国航运业发展取得了举世瞩目的成就，我国已成为具有影响力的航运大国。

据统计，全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10名的港口中，我国港口分别占8席、7席;我国班轮联通指数多年稳居世界首位;我国内河航道通航里程约12.8万公里，居世界第一位，以及海运船队运力规模达3.1亿载重吨，居世界第二位。

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