随着我国对环保工作重视程度的增加，新能源汽车行业发布较多利好政策，推动重型汽车行业持续发展。2020年重型载货汽车(指总质量25t以上的卡车)总销量达到162.3万辆。
随着我国对环保工作重视程度的增加，新能源汽车行业发布较多利好政策，推动重型汽车行业持续发展。2020年重型载货汽车(指总质量25t以上的卡车)总销量达到162.3万辆，较2019年(117.4万辆)上涨38%，净增长近45万辆。按照车型看，2019年市场以纯电动自卸车居多，纯电动牵引车只占很小比重。2020年，受疫情和补贴退坡影响，新能源重卡销量有所下降，新能源牵引车销量占比增加，市场结构趋于正常。2021年1-12月新能源重卡共销售10513辆，年销量冲破万辆大关。据汉马科技估计，2022年新能源重卡市场将达37500辆，徐工新能源预计市场需求将很快达到50000辆。从长远看，新能源重卡市场将迎来快速增长，具有强劲的发展潜力。
作为配套设施，充电基础设施是新能源汽车的生命线，对新能源汽车行业发展起到重要推动或制约作用。充电基础设施经过政策扶持，规模不断增大，质量持续向好。2015年至2019年我国充电桩保有量从6.6万台增加到121.9万台，较大程度上满足充电需求。2020年新能源汽车充电桩正式被纳入国家七大新基建，这将带来充电桩建设新一轮提速。我国新能源汽车初步构建起充电设施网络。
对于电动重型载货汽车，普遍存在载重高、功耗高和运距长的特点，因此需要大电量动力电池满足使用功率和续航要求。采用传统的充电模式，一天需充电多次，每次需要1.5~2 h，大大降低纯电动重型载货汽车的运营效率。
换电模式为商业运营的载货汽车充电慢、充电难提供全新解决方案。在该模式中，用户只需一次性支付或租赁不含车体的电池即可补充汽车电能，实现正常驾驶，有效解决纯电动重型载货汽车充电速度慢、驾驶里程短的问题。换电重型载货汽车搭载快速换电系统，换电只需要3-5min，将动力电池购置成本平摊到每次换电补给中，类似传统加油模式，实现用多少电花多少钱。
新能源重卡迎来爆发，也让换电这一模式进入行业的视野。换电重卡已成为国家重点培育对象，工信部曾多次公开表态支持。2021年前后，工信部已联合相关部门发布实施《推动公共领域车辆电动化行动计划》，提出要加快推进工程机械和重卡电动化。 2021年工信部发布《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，将唐山、包头、宜宾等列为重卡特色类城市。这些城市积极响应，制定了明确的推广目标，出台多项支持换电重卡推广应用的配套政策，将有力促进2022年换电重卡销量的高速增长。2022年初，《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》(简称《实施意见》)政策颁布，明确国家对提升新能源汽车充电基础设施服务保障能力的目标，促进新能源汽车充电更加规范化、便利化。以上政策对新能源重卡电动化、充换电便利化提供支持，体现国家积极引导、支持新能源重卡发展。
国家高度重视新能源汽车产业发展，2020年11月，国务院颁布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，为新能源汽车产业发展作出方向性指引，提出明确的目标和规划。国务院还颁布若干有助于新能源汽车产业发展的政策，推动我国新能源汽车持续健康发展。可以看出，国家对新能源汽车的支持力度是非常大的。在较长的一段时间内，新能源汽车将依然保持强劲的增长态势。
目前，我国新能源重卡产业发展方面全面布局以纯电动、混合动力、燃料电池为“三纵”的技术路线。当前，作为最为成熟的技术路线纯电动重卡成为当前拉动新能源重卡增长的中流砥柱。随着国内各家主机厂入局、换电模式的成熟和推广应用、以及国家对于纯电动货车补贴退坡后带来的需求提前释放等综合因素叠加，可以预见到，2022年将是纯电动重卡销量大爆发之年。同时，随着国家氢能示范城市群落地，在地方给予政策倾斜之下，预计2022年氢燃料重卡销量也会有较大增长。
我国是注重环境保护的大国。随着“双碳”目标的确立，国家将制定更加严格和科学的环境保护措施。传统燃油重卡作为公路运输的重要载体，对环境存在较大污染，而新能源重卡对环境几乎没有污染，更加符合国家的战略目标。应该看到，虽然现阶段依然存在整备质量高、初始购置成本高的问题，但是随着技术的更新和发展，新能源重卡的发展潜力完全不可小觑。
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2021-2025年中国重卡行业发展全景调研与投资趋势预测研究报告
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