航空运输行业后疫情调研报告 航空运输的现状及发展趋势2022年​

• 2022年5月7日 GuoMeng来源：互联网 804 49
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由于疫情是影响民航运营的最大破坏性因素，民航企业的盈亏与疫情对地区的影响程度和发生的市场范围密切相关。 疫情发生后，中国居民出入境需求降至1亿以下，国际航空市场大幅萎缩。 疫情造成的市场萧条，一方面加速了中小航空公司的破产重组，另一方面，一些国家的政

航空运输行业后疫情调研报告

由于疫情是影响民航运营的最大破坏性因素，民航企业的盈亏与疫情对地区的影响程度和发生的市场范围密切相关。 疫情发生后，中国居民出入境需求降至1亿以下，国际航空市场大幅萎缩。 疫情造成的市场萧条，一方面加速了中小航空公司的破产重组，另一方面，一些国家的政府救市和行业整合也引发了行业结构性变化。 这些变化具有深远的影响。

2022年一季度，新冠肺炎疫情对交通运输行业的负面影响持续，旅客出行需求不振，铁路和民航客运恢复仍不及预期。民航和铁路的货运业务恢复情况良好，但需关注民航局对客舱构型改变、装载货物等方面出台的规范政策对航空公司业务的影响。航空运输方面，受疫情和港口拥堵影响，我国出口集装箱指数维持高位，国内对铁矿石和煤炭等原材料的需求带动进口干散货运价增长，地缘政治冲突导致原油运价大幅提升。短期来看，疫情仍有间断性、区域性复发的情况，交通运输需求恢复受疫情管控影响仍有较大的不确定性。

受疫情反复、“3.21”坠机事故等影响，国内民航旅客周转量恢复不及预期;境外疫情的蔓延对国际航线的不利影响仍在持续;民航货邮业务恢复情况良好，货邮周转量已超过疫情前水平，但考虑到民航局对“客改货”出台的规范政策，或将致使部分民航货运运力向客运回流，民航货运运力承压的同时，进一步加剧客运航线竞争。

据中研产业研究院发布的《2022-2026年中国航空运输行业竞争格局及发展趋势预测报告》分析

2021年，在疫情反复波动的影响下，我国民航运输生产不及预期，全年行业亏损达843亿元。然而，在民航企业普遍经营困难加剧，盈利能力下滑，财务压力加大的严峻形势下，除三大航空保障企业外，仍有30家机场和5家航空公司实现盈利，甚至实现逆势增长。

民航行业具有重资产、高负债的特点，民航企业的经营状况往往会随其投资周期和债务周期的变化而大幅波动。受疫情影响，民航企业的投资周期曲线和债务周期曲线会产生“共颤”，从而成为决定企业盈亏的“不可抗力”。例如，疫情下民航企业收入急剧下降，资金流动性变差，从而推高其负债率，截至2021年11月底，我国航空公司资产负债率达81.9%，较疫情前上升11.7个百分点，7家航空公司资产负债率超100%;机场资产负债率为44.1%，较疫情前上升8.2个百分点，这是导致民航企业普遍亏损的重要原因。

航空运输的现状及发展趋势

近一年来，包括顺丰、中国邮政、圆通快递、京东物流等在内的快递众巨头也纷纷掷重金加码布局货运航空。

目前，我国经济已转向高质量发展阶段，中高收入群体规模不断扩大，消费结构升级趋势明显，而民航服务产品还无法完全满足人民群众对全流程、个性化和高品质的航空运输服务需求。同时，“十四五”时期也是我国民航从单一航空运输强国向多领域民航强国建设迈进的重要阶段，提升航班正常和服务质量，是支撑多领域民航强国建设的内在要求。此外，受疫情影响，国际环境复杂多变，必须深化供给侧结构性改革，以服务质量的提升来激活国内航空内需潜力，畅通国内航空大循环，促进形成国内国际“双循环”的航空市场格局。

中国民航局发布《民航局关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》(以下简称《指导意见》)提出了到2025年的发展目标和到2035年的远景展望。到2025年，成渝世界级机场群初具规模，国际服务能力、综合保障实力、市场发展活力、创新发展动力大幅提升，多领域协同发展水平明显提高，成为支撑我国民航发展的第四极，对成渝地区增强基础设施互联互通水平、打造内陆开放战略高地、构建现代经济体系和建设世界级休闲旅游胜地的战略支撑作用显著增强。具体目标为：国际枢纽功能迈上新台阶、综合保障能力实现新提升、便捷高效服务达到新水平、创新协同发展形成新局面。

航空业作为典型的周期性行业，其景气度与宏观经济形势紧密相关。“十四五”民航规划指出，2023-2025 年 是中国民航的增长期和释放期，重点要扩大国内市场、恢复国际市场。

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