皮卡行业发展分析 供给呈现高端化、家用化、多元化

• 2022年11月28日 来源：中国新闻周刊 华夏时报 1499 99
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近几年来，国内皮卡市场发展较快。尽管受疫情、零部件短缺等因素影响，长城汽车皮卡产品的表现依然亮眼。数据显示，今年4月，长城汽车皮卡共卖出11997辆新车，市占率达到47.7%，位居当月国内皮卡销量榜首，是市场中最受欢迎的品牌之一。

近几年来，国内皮卡市场发展较快。尽管受疫情、零部件短缺等因素影响，长城汽车皮卡产品的表现依然亮眼。数据显示，今年4月，长城汽车皮卡共卖出11997辆新车，市占率达到47.7%，位居当月国内皮卡销量榜首，是市场中最受欢迎的品牌之一。

数据显示，2020年国内皮卡市场销量达41.5万辆，同比增长6.3%，不仅跑赢了车市大盘，在新车市场的渗透率也从2018年的1.6%提升至2.0%。不仅如此，今年2月皮卡市场再次爆发，销量达3.2万辆，同比增长507%，1至2月累计增长139%，继续保持超强走势。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国皮卡行业市场深度调研及投资策略预测报告》显示：

从2020年起，伴随国六升级，产品更新迭代速度加快，皮卡进入市场调整期。皮卡销售增量主要来自二、三线市场，增量主要是工程建筑、市政电力、农林牧渔、批发零售业原有领域以及高端化、乘用化、越野玩车类新客户。

与此同时，伴随着消费升级的步伐加快，皮卡市场价格也逐年走高，10万元以下工具市场衰退，10万元~15万元车型成为最大的细分市场，15万以上高档皮卡市场兴起。而国六标准实施后，皮卡整体售价进一步向高价位集中，新品则多投放在中高端市场。

供给呈现高端化、家用化、多元化

在我国，皮卡作为多用途货车，属于商用车，多以载货为主，家用选择皮卡的消费者相当少。因此在汽车市场上无论是知名度还是讨论热度以及销量，都远不及轿车、SUV、MPV等，车型也多走“低价、低端”路线，只有如福特F-150猛禽等少数进口车型走高端玩家路线。

相关数据显示，目前全国皮卡解禁城市共有 287 个，城市数量占比 85.4%，解禁城市人口占比 75.9%，解禁城市经济总量占比 66.1%。

随着车企们纷纷加速皮卡新能源的转型，竞争势必会逐渐激烈，市场格局也会重新改写，多数券商也认为未来皮卡电动化、智能化发展前景非常广阔。

不过，随着市场和政策的变化，目前国内主流皮卡品牌的策略都已经开始调整，供给呈现高端化、家用化、多元化的全新形象，在外观、内饰、安全性、动力性等方面全面对标乘用车，皮卡车型逐渐从工具属性向消费属性转变，带动了越野、自驾游、改装房车等新型汽车消费文化的发展。

2016年11月18日，上汽大通首款皮卡车型T60正式推出，上汽大通也借此正式进军我国皮卡行业。凭借T60一款车，上汽大通月月销量过千辆，上市仅三个月累计销量已直逼老牌车企，成为了国内第一款新车上市后连续三个月销量过千辆的皮卡车型。随后，上汽大通积极开拓海外市场，T60在澳新地区屡创佳绩，成为了当时代表中国皮卡高端产品的一张名片。

2020年，在长城炮、域虎9的光芒下，曾经喊出“划时代皮卡”的上汽大通T系列皮卡显得有些落寞。尽管T60丰富的产品品系给消费者提供了多种购车选择，但面对爆发的市场需求，上汽大通亟待推出新品以抢占原有的市场地位。与此同时，皮卡车型随着时代的车轮滚滚向前，已进入3.0时代。在1.0工具车时代，皮卡以货运为主;在2.0多用途商用时代，皮卡以商用为主，兼顾乘用;现在进入3.0多用途乘用时代，在消费升级、需求升级驱动下，皮卡与乘用车一样，呈现出智能化、网联化、定制化等特征。“上汽牛”的上市，将在高端皮卡市场掀起又一股热潮。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国皮卡行业市场深度调研及投资策略预测报告》。

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