业内首搭半固态电池电动车亮相 半固态电池或即将迎来装车潮

• 李波 2022年12月21日 来源：中研普华集团、上证报、中研网 848 52
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据上证报报道，日前，岚图旗下中大型豪华电动轿车追光正式首发亮相。在电池安全方面，岚图追光采用自研的"云母"电池系统，搭载的82kW·h电池包采用了行业首个量产装车的半固态电池。

据上证报报道，日前，岚图旗下中大型豪华电动轿车追光正式首发亮相。在电池安全方面，岚图追光采用自研的"云母"电池系统，搭载的82kW·h电池包采用了行业首个量产装车的半固态电池。

在行业首个8系三元锂软包电芯针刺试验中，取得了不冒烟、不漏液、不起火、不爆炸的优异成绩。续航方面，岚图追光109kW·h电池包提供730km(CLTC)续航，82kW·h电池包提供580km(CLTC)续航。

上证报指出，半固态电池体积小，更加稳定安全，可以实现更高的能量密度，成本也比锂离子电池便宜得多。尽管全固态电池的商用化还尚待时日，但作为过渡技术的半固态电池商用化即将来临。

国轩高科此前表示，公司的半固态电池，单体能量密度达360Wh/kg，配套车型的电池包电量达160kWh，续驶里程超过1000km，预计年底实现装车，明年批量交付。除了国轩高科，还有多家新能源汽车产业链上下游公司合作研制半固态电池，多款新能源车将迎来上市潮。

主流动力电池企业中，宁德时代、中创新航、国轩高科、赣锋锂业、孚能科技等已公开表明在半固态电池技术方面有所布局。

在1000km续驶里程的竞赛中，除了蔚来汽车，上汽智己、广汽埃安、高合等也都在积极与固态电池生产商合作，共同推进半固态电池的上车进程。

有汽车行业分析师指出，虽然半固态电池相对于固态电池是过渡性技术，但是半固态电解质中的电解液含量已经大幅减少，活性减弱，所以可以适配性能更强的材料体系。

随着市场的聚焦，半固态电池装车量产愈来愈近，相关领域有布局公司望迎来机遇。

固态电池被认为是液态电池的下一代技术，目前已成为动力电池的重要发展方向。固态电池拥有更为稳定的电解质机械和化学特性，静态及循环寿命将得到极大提升;对温度不敏感，能在-50℃~200℃温度保持放电功率，可以极大程度缓解冬天电池容量衰减的问题;能量密度得到极大提升，预计能达到当前三元锂电池的2-10倍。

据不完全统计，目前全球范围内致力于固态电池技术研发和应用的车企、动力电池公司有几十余家，其中包括丰田、大众、宝马、福特等一系列全球巨头级车企都曾纷纷发表关于固态电池的推进速度。

业界人士表示，目前欧美、中日韩都在积极布局固态电池，但由于技术难点需要攻关且成本较高，主流车厂电池厂宣称的量产时间基本在2030年前后。未来随着龙头厂商的技术进步，行业规模化有望全面急速。

据中研普华产业研究院的《2021-2026年中国固态电池行业发展分析及投资战略研究报告》显示：

固态电池是一种电池科技。与现今普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。

由于科学界认为锂离子电池已经到达极限，固态电池于近年被视为可以继承锂离子电池地位的电池。固态锂电池技术采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液，大大提升锂电池的能量密度。

固态电池由于能在根本上提升两大核心性能——能量密度和安全性，被认为是最具前景的新一代动力锂电技术。其核心优势为：

1、高能量密度，据估计其单体能量密度最高能达到900Wh/kg，有望彻底解决里程焦虑问题。

2、高安全性，许多无机固体电解质材料不可燃，聚合物固体电解质存在一定可燃风险，但相较于电解液安全性也大幅提高。

固态电池产业链上游基础材料主要包括锂矿、锰矿、钴矿、石墨矿、锡矿等，上游电池电芯材料主要包括正极、负极、固体电解质等。中游包括电池封装集成、电源管理系统方案设计。下游应用于动力领域、消费领域、储能领域，主要包括新能源汽车、消费电子、储能。

国内外固态电池发展进展分析 预计出货量将突破250GWh

固态电池的需求主要来自于动力电池、消费电池以及储能电池三个领域，我国固态电池的出货量与这三个领域的锂电池需求量及固态电池在这三个领域的渗透率息息相关。据统计，预计2022-2030年我国固态电池出货量高速增长，至2030年或将突破250GWh。

随着固态电池技术的不断进步，固态电池成本价格也将不断下降，预计我国固态电池成本价格从2022年的1.9元/Wh下降至2030年的0.8元/Wh。市场空间方面，预计到2030年，我国固态电池市场空间或将达到200亿元，2022-2030年市场空间复合增长率为55.01%。

从全球主要国家发达国家固态电池布局来看，日本正在举全国之力研发固态电池，每年政府投入的经费在50-100亿日元(约合人民币3.11-6.22亿元)。并预计将于2025年左右实现商业化。

美国新兴固态电池企业计划与德国大众合作，于2024年建立1GWh试生产线，通过在大众高端车型上搭载，实现其锂金属固态电池的商业化量产。2020年12月韩国LG公司计划在2025年年底实现锂硫电池商业化，并在2025年至2027年间实现全固态电池商业化。

全球汽车巨头纷纷布局 固态电池是动力电池未来的发展方向

固态电池被认为是液态电池的下一代技术，目前已成为动力电池的重要发展方向。固态电池拥有更为稳定的电解质机械和化学特性，静态及循环寿命将得到极大提升;对温度不敏感，能在-50℃~200℃温度保持放电功率，可以极大程度缓解冬天电池容量衰减的问题;能量密度得到极大提升，预计能达到当前三元锂电池的2-10倍，预计2025年进入固态电池道路实测或量产应用阶段。

据调查显示，目前全球范围内约有50多家制造企业、初创公司和高校科研院所致力于固态电池技术。

日本车企在固态电池上的研发起点相对较早，最早入局的丰田在2008年就与固态电池创企伊利卡(Ilika)展开了合作，三菱、日产、松下等大部分企业也纷纷加速布局固态电池行业，争取早日实现量产。

欧美车企对固态电池初创企业关注度较高，车企通过收购、投资在固态电池领域中的初创企业如Solid Power、SolidEnergy Systems、Ionic Materials等以获得技术储备。

更多固态电池市场调研消息,可以点击查看中研普华产业研究院的《2021-2026年中国固态电池行业发展分析及投资战略研究报告》。

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