2023重卡行业市场规模将恢复 国内重卡行业产品市占率调查

• 黄江 2023年3月31日 来源：新浪 863 53
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国内重卡销量从下半年以来出现连续的断崖式下滑，是物流及基建工程市场需求低迷、排放法规切换升级，市场需求被提前透支、库存高企等不利因素叠加“挤压”的结果。

2022年商用车外部环境困难，国内商用车消费市场低迷，重卡行业销量腰斩。根据中国汽车工业协会统计资料，全年实现重卡销售约67.2万辆，同比下降51.8%。轻卡行业销量也创近年新低，全年实现轻卡销售约161.8万辆，同比下降23.4%。

2023重卡行业市场规模将逐步恢复 国内重卡行业产品市占率调查

值得注意的是，在进入2022年之前，重卡行业已经连续五年高增长。在多重利好因素的刺激下，2020年重卡市场全球总销量最终达162.3万辆，刷新了年销量纪录，比2019年(117.4万辆)上涨38%，净增长近45万辆。2021年，重卡销量下滑14.1%，以139.5万辆。

国内重卡销量从下半年以来出现连续的断崖式下滑，是物流及基建工程市场需求低迷、排放法规切换升级，市场需求被提前透支、库存高企等不利因素叠加“挤压”的结果。

市场低迷，行业迎来调整期，国内重卡行业的座次也发生改变。

来自中国重汽的信息显示，2022年，公司重卡销售15.88万辆，市场占有率提升至23.64%，同比提升3.12个百分点。轻卡市占率为14.7%，同比提升1.3个百分点;其中2.3/2.5L标载产品市占率26.1%，位居行业第一。

海外是中国重汽的传统优势市场。中国重汽2022年出口重卡8.85万辆，同比增长63.8%，连续18年保持行业出口第一。值得一提的是，2022年该公司高端产品占出口总量的22.2%，同比提升13.7个百分点。

对于2023年行业走势，作为市场占有率第一的中国重汽在年报中预判，经济回暖、基建投资落地、房地产复苏等将带来新的市场机遇，部分地区国四限行和严格的环保治理也将带来置换性增量，新能源重卡需求规模将进一步增长，预计2023年重卡行业市场规模将从低谷中逐步恢复。在新蓝牌法规实施、路权放宽等因素的推动下，轻卡产品结构转型加速，轻卡行业市场也将稳步恢复。

2月重卡市场销售约7.72万辆

中汽协数据显示，2023年2月份，重卡市场销售约7.72万辆(企业开票数口径)，环比增长58%，同比增长29%。而2月份销量前十的重卡企业中有7家实现同比增长。其中，中国重汽重卡销量达到2.2万台，成为唯一销量突破2万台的企业，同比增长83%，增速继续领跑行业，市场份额扩大至28.51%。

东风公司紧随其后，2月重卡销量达1.34万台，同比增长42%，稳坐行业第二把交椅。据第一商用车网最新消息，今年3月份，在市场复苏助力下，东风商用车预计实现国内终端中重卡销量达1.4万辆;1-3月，预计实现中重卡库存降幅8.2%、国内终端份额16.1%。

随着重卡市场的回暖，各家企业也加快了生产进度，再加上重卡企业在海外的加速布局，市场需求得到进一步释放，推动重卡市场稳步升温。山东省济南市某重工企业物流部负责人王伟表示，去年开始公司便买入四十几辆重卡，随着风电行业需求日益增大，公司可预见性订单量的增长让她准备再预订新的重卡。

重卡行业从业人员表示，购车需求开始逐步释放。2023年，国内经济社会活力加速恢复，进而带来物流需求、基建潜力的持续释放，运输市场总体呈现良好的恢复势头，这也给重卡市场复苏注入了信心。

根据中汽协会最新数据，1-2月重卡出口累计4.13万辆，同比增长92%。出口市场的强劲表现，成为推动重卡市场复苏的主要力量。尽管一二月份重卡市场内出现复苏情况，但业内人士认为，重卡市场依然有诸多不确定性，行业库存仍处高位。

根据中研普华研究院《2023-2028年中国重卡市场深度全景调研及投资前景分析报告》显示：

2023年预计80.5万-92万辆 细分市场需求明显

重卡作为生产资料，是国民经济的晴雨表，重卡每次大幅度增长均离不开“基础投资”或者行业利好政策。

从GDP增速来看，本次政府工作报告提出，2023年GDP增速预期目标定为5%左右。扩大内需仍然是今年经济工作的首要安排，并将恢复和扩大消费摆在优先位置。而GDP增速、经济活跃程度与重卡销量增长强正相关。

从固定资产投资角度，资料显示，2022年我国新开工项目计划总投资比上年增长20.2%，2022年12月份，新入库的固定资产投资项目达到3.8万个，比环比增长7.5%，2023年预计固定资产投资全年增速在6.0%左右。在正在召开的两会中，投资方面涉及十四五重大工程、城市更新与城乡基础设施建设、制造业补短板等;本次政府工作报告并未提及“住房不炒”，整体态度是“以稳为主”，“防止无序扩张”“支持刚性和改善性住房需求”“保租房供给仍是重点工作”，通过这些关键词，可以预见2023年房地产市场将会缓慢复苏，而这必将拉动大宗货运的发展。

从政策角度看，“公共领域车辆全面电动化先行区试点”等政策的推动，也将新增一批用车需求。

“我们预判2023全年重卡销售保守预计在80.5万辆，同比增长20%。如果各项支持力度大、市场发展好，还可能会追加一部分到92万辆左右”，龚雨楠对2023年重卡市场的恢复性增长表示乐观。

另外，谈及重卡转型，3月29日，在首届中国商用车论坛上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，2022年零碳货运重卡市场渗透率仅有2%，初步预计到2025年其市场渗透率将超过10%，到2030年左右力争接近50%。

新能源货运重卡市场渗透率将超10%

2022年新能源货运重卡市场渗透率仅有2%，初步预计到2025年其市场渗透率将超过10%，到2030年左右力争接近50%。

在此基础上，欧阳明高更为具体地分析称，到2030年预计纯电重卡会占到新能源重卡的70%，达到35万辆，其中换电重卡又会占到纯电重卡的70%-80%，力争2030年辆燃料电池汽车销售量达到10万辆，争取实现5万辆的零碳内燃机混合动力重卡销量。

新能源重卡有三条技术路线，一是纯电动重卡包括充电重卡和换电重卡，二是氢燃料电池重卡，三是零碳内燃机混合动力重卡，其中零碳内燃机包括氢内燃机、甲醇内然机、生物柴油内燃机等。

换电重卡发展方面，欧阳明高表示为了在全国公路干线推广普及换电重卡，一是需要实现互联互通的换电标准，二是开发互补型换电与超充一体化能量补给站，三是数字化换电能源运营及站网互动平台。欧阳明高认为燃料电池重卡目前成熟度和商业化还处于初期，首先需要降低成本，其次需要加大功率，再者需要提高额定点效率、延长寿命。

电动重卡新增2万-3万辆。从新能源重卡技术发展路径上看，我国在电车方面的技术优势远超欧美国家，处于世界领先地位。氢能源虽是终极能源但却是日本的强项。从形成国家技术壁垒角度，发展电卡是未来的优势所在，得到国家和地方大力推广的可能性更大。

NG类/甲醇类清洁能源重卡新增4万辆。俄乌冲突导致国际气价高企，价格传导至国内气价市场。但随着欧洲及北方地域供暖季结束，夏季到来，天然气价格将理性回调，清洁能源重卡有望迎来恢复性增长。

《2023-2028年中国重卡市场深度全景调研及投资前景分析报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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