船舶节能环保行业市场容量及投资前景

• 吴澳燕 2023年5月9日 来源：互联网 883 54
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随着全球经济复苏，海运量需求将稳步增长，中长期来看船舶工业仍然有较大市场空间，与此同时，国际海洋环保规则越来越严苛，为船用节能环保装备等带来新需求，也为整船带来一定的更新需求。

随着全球经济复苏，海运量需求将稳步增长，中长期来看船舶工业仍然有较大市场空间，与此同时，国际海洋环保规则越来越严苛，为船用节能环保装备等带来新需求，也为整船带来一定的更新需求。

国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》提出，将碳达峰贯穿于经济社会发展全过程和各方面，重点实施“碳达峰十大行动”：一是能源绿色低碳转型行动;二是节能降碳增效行动;三是工业领域碳达峰行动;四是城乡建设碳达峰行动;五是交通运输绿色低碳行动;六是循环经济助力降碳行动;七是绿色低碳科技创新行动;八是碳汇能力巩固提升行动;九是绿色低碳全民行动;十是各地区梯次有序碳达峰行动。

实现“碳达峰、碳中和”的核心是减碳，船舶减碳的核心是对石化燃料进行清洁化替代，逐步从低碳化向零碳化过渡，同时促进低碳燃料及零碳燃料的绿色化，实现燃料全生命周期内无碳排放或接近零碳排放。“十四五”是我国落实“双碳”目标的关键窗口期。二十大报告中也提到“协同推进降碳、减污、扩绿、增长” ，“发展绿色低碳产业”，“加快规划建设新型能源体系”。船舶节能环保、零碳化发展已刻不容缓。

国际海事组织为全球航运业制定的目标为：船队的碳排放量到2030年比2008年减少40%;到2050年至少比2008年减少50%。随着国际海事组织减排措施加快实施，欧盟碳排放交易体系扩大至海运业，国际航运市场脱碳进程加速，船舶替代燃料、节能装置、节能船舶等加快应用，航运市场脱碳目标逐步照进现实。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年船舶节能环保行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》显示：

船舶制造业为船舶产业链的中游，其上游为生产船舶所需的原材料，如钢铁、油漆等，下游为承担海上运输贸易的航运业。全球经济贸易直接影响航运业的景气度，从根本上决定船舶工业的景气周期。

据工信部数据，2022年，全国造船完工量3970.3万载重吨，同比增长3.0%，新接订单量6706.8万载重吨，同比增长131.8%，截至12月底，手持订单量9583.9万载重吨，比2020年底手持订单量增长34.8%。我国造船三大指标国际市场份额继续保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的47.2%、53.8%和47.6%，出口船舶占总量的88.2%。我国船舶工业发展保持高水平平稳运行态势。

船舶节能环保行业市场容量及投资前景

作为全球供应链的转运节点，港口温室气体排放量约占全球温室气体排放量的3%。港口进行作业的能耗主要来自电和油，岸桥、场桥、散货用的门机等港口装卸设备耗电量都较大;往来运送货物的水平运输车辆等也是耗油大户。

目前，我国天津港、秦皇岛港等港口积极推进港口装卸设备“油改电”改造，宁波舟山港、青岛港、广州港、北部湾港积极推进水平运输车辆使用氢能、电能等清洁能源。此外，黄骅港等沿海港口、宿迁港等内河港口均实现了船舶岸电全覆盖。据克拉克森统计，有超过2000艘船已经或计划安装岸电受电设备以便于在船舶靠港期间使用港口岸电，降低船舶尾气排放。

《国内航行海船法定检验技术规则(2020)》于2020年8月1日生效实施。新版《规则》对船长20m以上的国内航行海船的检验制度、安全和防污染技术标准进行了系统修订，全面覆盖船舶种类，简化船舶检验要求，技术标准更加趋向科学合理。

新版《规则》在现有国内航行海船环保要求的基础上，坚持“就高不就低”的原则，全面对接船舶水污染物、船舶发动机排气污染物排放标准、船舶大气污染物排放控制区要求和有关国际公约要求，在防止船舶生活污水、船舶垃圾和空气污染等方面都采用行业最高标准，鼓励船舶节能减排，全面提升船舶环保水平。

得益于锂电池储能系统的关键技术上取得重大突破，全球在建及营运的电动船数量已超过300艘，包括渡船、近海船、客船、拖船等多种船型。电动船舶一方面具有绿色环保，可以实现零排放，同时兼具安全便利、推进效率高、使用成本低等优势，且不会出现柴油泄露等问题，因此是内河航运绿色转型的有效选择。从市场规模来看，据统计，2021年中国电动船舶市场规模达到94.8亿元，同比增长12.9%。预计2025年市场规模达到168.7亿元。

氢能通过燃料电池方式实现高效发电且不排放CO2，因此是航运行业中长期良好解决方案。但是氢、氨燃料储能等壁垒较高且行业规定仍有待完善，因此目前各国及企业仍在重点研发攻克过程当中，未来使用氢、氨燃料将成为船舶最具潜力和长期发展的方向。

全球船队替代燃料动力船舶数量持续增长，以总吨计，当前5.1%的船队为替代燃料动力(2022年年初为4.4%，2017年为2.3%)。当前手持订单中以总吨计有46.4%为替代燃料动力(2022年年初32.5%，2017年为10.6%)。手持订单中39.7%的船(832艘)将使用LNG作为燃料，3.5%使用甲醇(63艘)，2.1%(88艘)使用LPG。另有2.3%的订单将使用其他类型的替代燃料。

在氢能源动力船舶方面，我国制定四步计划，至2025年制定氢动力船舶标准及规范，完成氢动力船舶装备研发;2025—2030年构建氢动力船舶设计、制造、调试、测试、功能验证、性能评估体系，建立配套的氢气“制储运”基础设施;2030—2035年降本增效提升质量，至2060年形成推广，我国水路交通运输装备领域碳中和目标。针对氢动力船舶的明确建设路径将进一步推动行业的快速发展。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2022-2027年船舶节能环保行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》。

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