氢燃料电池汽车市场现状 2023上半年全球氢燃料电池汽车销量同比减少11.6%

• 黄文玉 2023年8月9日 来源：互联网 260 9
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作为氢能源下游利用重点的氢燃料电池车(Fuel cell vehicle-FCEV)是指使氢或含氢物质与空气中的氧通过燃料电池以产生电力，再以电力推动电动机，由电动机推动车辆运行的新能源汽车。

2023上半年全球氢燃料电池汽车销量同比减少11.6%

根据相关媒体报道，韩国市场调研机构SNE Research发布的数据显示，2023年1至6月，全球氢燃料电池汽车销量为8290辆，同比减少11.6%。按制造商来看，现代汽车售出3198辆，同比减少41.5%，市占率从去年同期的58.3%下降至38.6%，但仍位居全球第一。丰田售出2328辆，同比增长1.7%，与现代汽车的市占率差距缩小至10.5个百分点。

作为氢能源下游利用重点的氢燃料电池车(Fuel cell vehicle-FCEV)是指使氢或含氢物质与空气中的氧通过燃料电池以产生电力，再以电力推动电动机，由电动机推动车辆运行的新能源汽车。以可再生能源为基础的氢燃料电池汽车产业符合我国循环经济发展的要求，市场潜力较大。

氢能，氢和氧进行化学反应释放出的化学能，是一种二次清洁能源，被誉为“21世纪终极能源”，也是在碳达峰、碳中和的大背景下，加速开发利用的一种清洁能源。氢在地球上主要以化合态的形式出现，是宇宙中分布最广泛的物质，它构成了宇宙质量的75%，是二次能源。氢能在21世纪有可能在世界能源舞台上成为一种举足轻重的能源，氢的制取、储存、运输、应用技术也将成为21世纪备受关注的焦点。氢具有燃烧热值高的特点，是汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍。氢燃烧的产物是水，是世界上最干净的能源。资源丰富，可持续发展。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年氢燃料电池汽车行业深度分析及投资价值研究咨询报告》显示：

随着，人们将目光也投向寻求新的“含能体能源”，作为二次能源的电能，可从各种一次能源中生产出来，例如煤炭、石油、天然气、太阳能、风能、水力、潮汐能、地热能、核燃料等均可直接生产电能。而作为二次能源的汽油和柴油等则不然，生产它们几乎完全依靠化石燃料。随着化石燃料耗量的日益增加，其储量日益减少，终有一天这些资源将要枯竭，这就迫切需要寻找一种不依赖化石燃料的、储量丰富的新的含能体能源。氢能正是一种在常规能源危机的出现、在开发新的二次能源的同时人们期待的新的二次能源。

氢燃料电池汽车作为一种真正意义上的“零排放，无污染”载运工具，是未来新能源清洁动力汽车的主要发展方向之一。氢燃料电池汽车的进一步研发与量产化，必将成为全球汽车工业领域的一场新革命。氢燃料电池汽车与传统公交相比，具有零碳排放、能量转化率高、低温适应力好等优点，对降低大气污染、改善城市环境和降低能源消耗有着重要意义。燃料电池汽车产业链上游是铂、石墨、硫等矿产资源;中游是由燃料电池动力系统及关键部件;下游是整车厂及加氢&服务。

氢燃料电池汽车行业发展现状分析

动力系统是使电动汽车获得运动能力并用于传递能量的所有部件总称,主要包括:动力源、电机以及传动系。动力源也称能量源,是在电动汽车中将能源转化为电机使用能量的部件或者存储能量部件的总称,主要有燃料电池、汽油机、柴油机、柴油发电机、汽油发电机以及动力蓄电池等。

燃料电池汽车与其它类型车辆(传统内燃机汽车、由蓄电池单独驱动的纯电动汽车和油电混合动力汽车)的最大不同点是其独特的动力系统。燃料电池汽车的核心组成部分为动力系统,动力系统结构形式多种多样的氧燃料电池汽车用“燃料电池+电动机”代替传统内燃机汽车动力系统的“发动机和燃油系统”,并且动力系统发生较大的变化:燃料电池代替发动机成为汽车的主要驱动动力源,同时还添加峰值电源作为辅助动力源(辅助动力源主要是对动态性能响应差、峰值功率输出能力不足的燃料电池进行补充以及吸收再生制动能量),扭转减震器与离合器被删除,减速器代替多档变速器。

燃料电池系统、峰值电源(蓄电池、超级电容等)、驱动电机、DC/DC转换器、各部件控制器组成氢燃料电池汽车混合动力系统。氧燃料电池汽车混合动力系统各元件性能各异、称合关系复杂,并且道路运行工况要求苛刻,因此对能量控制系统要求严格。

截止2021年11月9日，中国氢燃料电池及相关企业注册量为54家。广东省有氢燃料电池及相关企业数量199家，位居全国第一，第二是江苏省，有氢燃料电池及相关企业数量84家;第三是山东省，氢燃料电池及相关企业数量61家。

2020年，我国氢燃料电池汽车产量为1199辆下降57.5%。在政府大力支持、技术创新加速、基础设施不断完善以及资本迅速涌入的大背景下，中国氢燃料电池汽车行业爆发在即，预计2025年产量规模将突破3万辆，同时，燃料电池技术也有望实现突破，成本大幅下降。到2030年，中国氢燃料电池汽车产销量预计将达到数十万辆。

2021年，京津冀氢燃料电池汽车示范城市群被国家五部委联合批准为国家首批示范城市群，北京陆续在全市探索施行整车示范推广的“揭榜挂帅”模式。

2021年8月起，我国明确将上海、北京、广东3个城市群列为全国首批燃料电池汽车示范应用城市群，年底扩展到5个城市群共涵盖数十座城市;2022年3月，《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》出台，明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，氢能产业是未来产业重点发展方向。

2022年11月，《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划(2021~2025年)》正式发布。规划提出，2025年前力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。上海也于近期公布计划称，到2025年要实现燃料电池汽车保有量突破1万辆。2023年前，北京市力争推广氢燃料电池汽车3000辆。

国家发改委、国家能源局印发《“十四五”现代能源体系规划》，《规划》要求到2035年，能源安全保障能力大幅提升，绿色生产和消费模式广泛形成。为了加快构建现代能源体系，推动氢能产业发展。目前，北京、广东、上海、天津、湖北等共有13个地区公开发布省级能源 " 十四五 " 规划，均将氢能和氢能燃料电池作为重点发展对象。

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