乘用车行业进出口市场调研及行业发展现状分析2023

• 黄文玉 2023年9月21日 来源：互联网 260 9
• 繁体

乘用车是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。

近年来，我国政府把汽车强国上升到了国家战略，推出了一系列在政策，支持我国汽车工业的发展。在政策的支持下，我国汽车行业国产化进程加快，核心竞争力不断提升。吉利、长城、长安和比亚迪等自主品牌通过近年来的积累，在乘用车市场表现抢眼。自主品牌乘用车也越来越受到消费者的认可，自主品牌乘用车市场份额也逐年提升。

乘用车是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。乘用车下细分为基本型乘用车(轿车)、多用途车、运动型多用途车、专用乘用车和交叉型乘用车。

基本型乘用车的概念等同于旧标准中的轿车，但在统计范围上又不同于轿车，这种区别主要表现在将旧标准轿车中的部分非轿车品种，如GL8、奥德赛、切诺基排除在基本型乘用车外，而原属于轻型客车中的"准轿车"列入了基本型乘用车统计。由于这些特殊的车型产销数量不是很大，对于分析基本型乘用车的市场发展趋势影响不大。

乘用车行业市场现状分析

尽管近些年来中国乘用车出口发展迅速，但由于中国乘用车起步晚，正处于国际化的初级阶段，很多汽车企业仍然停留在直接出口或单纯依靠经销商出口，尚没有制定和实施真正意义上的国际化战略，海外发展经验较少。因此，中国乘用车国际化发展面临很大的压力和挑战。当前，中国乘用车出口存在的问题主要有以下几个方面：出口产品质量竞争指数偏低，质量欠佳;技术和品牌存在劣势;海外营销管理模式单一;恶性低价竞争，出口秩序有待提升;短期内非贸易壁垒难以突破;外贸融资问题限制了出口规模。

2021年10月碳达峰、碳中和“1+N”政策体系顶层设计出炉，其中《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》是“1”，在碳达峰碳中和政策体系中发挥统领作用，《2030年前碳达峰行动方案》是“N”，提出了明确的总体定量目标，并提出了“碳达峰十大行动”，主要涉及能源低碳化、节能和产业结构调整，这些将成为未来我国推进双碳政策的着力点。汽车行业因其产业链长辐射面广、碳排放总量增长快、单车碳强度高的特点，已成为我国碳排放管理的重点行业之一，对于推动其上下游产业链绿色低碳转型，实现我国碳中和具有重要意义。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国乘用车行业竞争分析及发展前景预测报告》显示：

在“双碳”要求下，能源转型是必由之路。中国将从能源系统转型优化、工业系统转型升级、交通系统清洁化发展、建筑系统能效提升、负碳技术开发利用等方面开展碳中和行动，其中，能源系统转型是中国双碳目标成功与否的关键。《中国汽车低碳行动计划研究报告(2021)》表明在不同减排情景下，电动车均为单位里程碳排放最低的车型，且呈现持续下降的趋势，而由于内燃机的特性，汽油车、柴油车和常规混合动力的减排效果在2050年后降幅很小，也就表明电动化将是中长期内推动汽车行业碳达峰、碳中和的关键路径。

2022年9月，中国品牌乘用车共销售116.6万辆，环比增长13.3%，同比增长40.8%，占乘用车销售总量的50%，占有率较上月提升1.6个百分点，比上年同期提升2.9个百分点。2022年1-9月，中国品牌乘用车共销售816.3万辆，同比增长26.6%，占乘用车销售总量的48.1%，占有率比上年同期提升4.7个百分点。

初步统计，2023年4月1日-30日，中国国内乘用车市场零售165.2万辆，同比增长58%，环比增长4%;新能源乘用车市场零售52.9万辆，同比增长87%。乘联会统计，2023年9月1日至17日，全国乘用车市场零售80.4万辆，同比去年同期增长10%，较上月同期增长2%;其中，新能源车市场零售31.3万辆，同比去年同期增长29%，较上月同期增长8%。乘联会分析称，“金九银十”效应应该会出现，超长的“十一”假期以及过往大型旅游景点摩肩接踵的火爆场景，包括全国范围内相对凉爽的金秋气候，都将促进周边游、自驾游成为出行移动的购车需求。

乘用车行业进出口市场分析

2023年1-7月中国乘用车进口数量为402680辆，相比2022年同期减少了107011辆，同比下降21%;进口金额为2466906.5万美元，相比2022年同期减少了742481.3万美元，同比下降23.1%。2023年7月中国乘用车进口数量为64850辆;进口金额为361509.8万美元。2023年1-7月中国乘用车进口均价为6.13万美元/辆，2022年1-7月乘用车进口均价为6.3万美元/辆。2023年7月中国乘用车进口均价为5.57万美元/辆。2023年7月中国乘用车进口数量为64850辆，相比2022年同期减少了4111辆，同比下降6%;进口金额为361509.8万美元，相比2022年同期减少了49837.8万美元，同比下降12.1%;进口均价为5.57万美元/辆。

2023年1-7月中国乘用车出口数量为2321105辆，相比2022年同期增长了1073785辆，同比增长86.3%;出口金额为3984195.3万美元，相比2022年同期增长了2172152.6万美元，同比增长120.5%。2023年7月中国乘用车出口数量为363264辆;出口金额为614091.8万美元。2023年1-7月中国乘用车出口均价为1.72万美元/辆，2022年1-7月乘用车出口均价为1.45万美元/辆。2023年7月中国乘用车出口均价为1.69万美元/辆。2023年7月中国乘用车出口数量为363264辆，相比2022年同期增长了150463辆，同比增长71%;出口金额为614091.8万美元，相比2022年同期增长了300469.1万美元，同比增长96.1%;出口均价为1.69万美元/辆。

中研普华利用多种独创的信息处理技术，对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递，为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务，最大限度地降低客户投资风险与经营成本，把握投资机遇，提高企业竞争力。想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《2023-2028年中国乘用车行业竞争分析及发展前景预测报告》。

• 相关深度报告REPORTS

  

  2023-2028年中国乘用车行业竞争分析及发展前景预测报告

  近年来，我国政府把汽车强国上升到了国家战略，推出了一系列在政策，支持我国汽车工业的发展。在政策的支持下，我国汽车行业国产化进程加快，核心竞争力不断提升。吉利、长城、长安和比亚迪等自...

  查看详情

延伸阅读

推荐阅读

猜您喜欢