2023全球通用航空行业深度分析及市场规模调研

• 黄文玉 2023年11月6日 来源：互联网 民航局 643 37
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通用航空的具体内容包罗万象，我们熟知的通用航空有以下几种：航空摄影、医疗救护、气象探测、空中巡查、人工降水等。其他类型包括海洋监测，陆地及海上石油服务，飞机播种，空中施肥等。另外公务机飞机和私人飞机都属于通用航空范畴之内。

通用航空行业发展如何?通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。

通用航空具有机动灵活、快速高效等特点，作业项目覆盖了农、林、牧、渔、工业、建筑、科研、交通、娱乐等多个行业。通用航空的具体内容包罗万象，我们熟知的通用航空有以下几种：航空摄影、医疗救护、气象探测、空中巡查、人工降水等。其他类型包括海洋监测，陆地及海上石油服务，飞机播种，空中施肥等。另外公务机飞机和私人飞机都属于通用航空范畴之内。

美国通用航空业发展状况及市场规模分析

从国家上看，美国依然是全球拥有航空公司最多的国家，现在有73家活动的航空公司。个人使用通用航空飞机(31.7%)是单一应用类型最多的，但综合的非个人使用通用航空飞机占全部通用航空飞行活动的大多数(54.3%)。在美国，通用航空培训业务占比并不高，它只是一种辅助业务，即大公司对小公司的一种技术输出。私人飞行才是通用航空运营的主流。在美国和其他发达市场，这一占比都超过60%。

美国是生产通用航空飞机最多的国家，星越通用航空大数据显示，2020年共生产通用飞机1555架，同比下降0.12%，活塞式飞机为885架，占比57%，其中单引擎飞机854架，双引擎31架;涡轮飞机为670架，占比43%，其中涡轮螺旋桨飞机为317架，占比20%，公务机353架，占比23%。2009年-2020年，美国通用飞机销售额呈波动性，其中2005-2013年保持稳步增长态势;2013-2018年呈现出波动下降趋势;2019-2021年较为平稳，订单额为141亿美元。

FAA依据通用航空机场驻场的飞机数目、种类以及交通量和飞行任务将它们划分为四大类，分别为：国家机场、区域机场、地方机场和基础机场。各类机场在市场定位、设备设施建设、业务范围、和主要目的等方面有差异。美国这类通用航空机场有2941 个，FAA依据通用航空机场驻场的飞机数目、种类以及交通量和飞行任务将它们划分为以下几类：国家级(National)通用航空机场88个、区域级(Regional)通用航空机场492个、地区级(Local)通用航空机场1278个、基本级(Basic)通用航空机场840个、未分级通用航空机场243个。通用航空机场中有121个机场有定期往来的航班，每年的旅客数在2500～10000人之间。FAA认为，这些通用航空机场能够满足目前美国通用航空的不同需求，对美国经济社会有巨大的补充作用。

2021年，美国通用飞机出口中，活塞式飞机为251架，占全部出口的36.32%，其中单引擎飞机为211架，多引擎飞机为40架。涡轮机螺旋桨式飞机出口240架，占比34.73%，公务机为200架，占比28.94%。

中国通用航空行业发展现状及市场规模分析

近年来我国通用航空市场规模整体呈增长态势，我国通用航空行业市场规模自2017年的1945亿元增至2022年的121.9亿元，期间年复合增速为1.23%。通用机场是通航产业的核心基础设施，2020年全国在册管理的通用机场数量为339个，2021年净增通用机场31个至370个。2022年比上年底净增通用机场29个，全国在册管理的通用机场数量达到399个。

随着通用机场数量增加，通用航空器需求也在快速提升。2013年以来，我国通用航空在册航空器数量稳步增加，2021年底，通用航空在册航空器总数达到3018架，其中，教学训练用飞机1077架。2022年底，通用航空在册航空器总数达到3186架，其中，教学训练用飞机1157架。2022年，全国通用航空共完成飞行121.9万小时，比上年增长3.5%。其中，载客类完成1.8万小时，比上年下降10.0%，载人 类完成10.8万小时，比上年增长0.8%，其他类完成64.3万小时， 比上年增长8.8%;非经营性作业完成45.1万小时，比上年下降 2.1%。

国内的通用航空行业进入了快速发展期，在我国民航局备案的通用航空企业数量快速增多。据民航局数据，截至2022年底，获得通用航空经营许可证的传统通用航空企业661家，比上年底净增62家。从区域分布上看，我国华东地区获得通用航空经营许可证的传统通用航空企业数量为179家，占比27.08%，华北地区130家，东北地区48家，中南地区150家，西南地区93家，西北地区37家，新疆地区24家。

业内人士指出，有六因素制约了通用航空发展。一是由于对通用航空的重要性认识不足，在政策导向、规划制定和决策上对通用航空都没有给予应有的重视，使得对通用航空投入少，造成通用航空飞机老旧.简单再生产都难以维持;二是各种人才外流，特别是优秀飞行员外流制约了通用航空发展;三是机制不顺，通用航空企业发展缺少动力。在市场经济条件下，通用航空应是经营单位。它应和运输航空企业一样，成为独立核算、自负盈亏、自主经营的法人经济存在、发展;四是空域管制捆住了通用航空手脚。

天空开放是通用航空大发展的前提。空域使用要最大化，限制要最小化，是航空发达国家所遵循的一条空域开发和使用的原则，也应成为我国空域管理和使用的目标：外部环境差，严重影响了通用航空发展。受空管油料和机场等多方面制约严重，突出表现在任务和航行申请审批难，机场使用难，乱收费现象十分严重;五是缺乏相应的法律法规和标准体系，也制约了通航的发展。因此建立一整套管理通航的法规和标准体系成为当务之急;六是生产单位小，缺乏统一组织管理者，制约了通用航空农业作业。

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