2023年中国飞机零部件行业发展前景

• 李基锦 2023年11月16日 来源：互联网 1164 75
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航空零部件专指飞机机体零部件。航空零部件是飞机各种零组件的总称，按照其在飞机结构上的位置和大类可分为机体零部件、发动机零部件、航空电子部件、 机载设备和其它几大类。而有时，狭义的航空零部件专指飞机机体零部件。

航空器是指在大气层中飞行的飞行器，包括轻于空气的航空器和固定翼航空器、 旋翼航空器等重于空气的航空器。固定翼航空器即具有固定机翼的航空器，按照 自身是否具备驱动动力，可分为滑翔机和飞机;旋翼航空器是指由旋转的旋翼产生空气动力实现飞行的航空器，主要为直升机和旋翼机。

航空器的下游可分为军用航空及民用航空两大领域。军用航空是指用于执行作 战、侦察、训练等军事任务的飞行活动。民用航空领域可分为民航运输、通用航 空两部分。民航运输主要指在国内、国际航线上的商业性客、货(邮)运输的飞 行活动;通用航空主要指使用民用航空器从事非定期航班的运营，主要包括私人和商业性飞行。

航空零部件概述

航空零部件专指飞机机体零部件。航空零部件是飞机各种零组件的总称，按照其在飞机结构上的位置和大类可分为机体零部件、发动机零部件、航空电子部件、 机载设备和其它几大类。而有时，狭义的航空零部件专指飞机机体零部件。

飞机机体是指构成飞机外部形状和主要受力的部分，包括机身、机翼、尾翼、起 落架等主要部件，并广泛涉及大梁、桁条、翼梁、翼肋、框类等主要零部件。

按照材质的不同，航空零部件可由金属材料(不锈钢、镁合金、钛合金、铝合金、 结构钢、高温合金等)和非金属材料(航空陶瓷、特种陶瓷、特种橡胶、碳纤维 等)加工而成。围绕航空零部件的高强度和减重需求，钛合金及不锈钢、铝合金 和各种复合材料在机身加强框、机翼翼梁和加强肋等零部件的制造中得到广泛应用。

基础板材、型材和管材经钣金零件成形(热成型、弯压等)、机械加工(切 削等)后再经特殊工艺处理(主要指无损检测、热表处理)加工成为飞机零部件。 一架大型民航客机有数百万个零件，在国家大力发展航空事业的背景下，航空零部件制造具有广阔的市场前景。

航空零部件产业链结构

航空零部件制造属于资本、技术、人才队伍密集型的产业。航空装备制造产业链形成金字塔结构，金字塔最上面是整机总装，第二级是核心部件应商，底部则是各种机械、电子零部件企业;每一个系统都由成百上千的分系统、子系统组成，越到金字塔下层的供应商数量越多。

在国内航空装备产业领域，中航工业属于绝对龙头，拥有相对完整的航空制造产业体系，我国排名前十公司中9家属于中航工业旗下，因此，能够引入中航旗下重大项目是地方发展航空产业的捷径。伴随国家军民融合项目的开展，以航发动力为代表的军工企业参与零部件的研制及量产;以航宇科技、无锡航亚为代表的民营企业参与零部件精密铸造领域。

从产业细分领域看，核心零部件如发动机、机载设备以军工集团和外国企业为主，国内企业因技术受限难以达到供应要求，标准件及附件是民营企业集聚的主要领域。航空材料领域，国内企业表现优异，在钛合金、复合材料方面表现亮眼，高温合金的进口替代空间极大。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国飞机零部件行业发展前景战略及投资风险预测分析报告》显示

飞机零部件行业发展前景

1.政策支撑军用航空市场高速发展

近年来，国内军用航空领域利好政策频繁出台，政策红利持续释放，军用航空制造业迎来了重大发展机遇。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》中提出将航空航天作为战略新兴产业大力发展，力争到2035年基本实现国防和军队现代化。

2.民机国内外协作配套市场空间广阔

近年来，我国航空制造业企业不断提升国际主力机型结构部件、金属型材、金属零部件等方面的生产能力和产品质量，逐步成为世界航空制造业重要的组成部分，提升了国际化发展能力。未来伴随着波音、空客国际采购趋势的加深，一批实力雄厚、工艺完整、技术质量过关的民营企业将可能获得波音、空客的供应商认证，突破现有行业格局。

3.国产替代将不断推进，自主研发能力持续增强

国产军机方面，以歼击机、轰炸机、直升机、运输机、预警机及特种飞机为主的一系列军用飞机基本实现了国产化，随着歼20、运20、直20等大国重器接连入役，并持续不断推出升级改进型号，我国军用航空装备已走入了“20时代”。国产客机方面，支线客机ARJ21-700已批量投入商业运营，截至2022年底，已获得690架订单，累计交付100架，并首次交付海外客户印尼翎亚航空，实现规模化交付。干线客机C919截至2022年底，累计获得1035架订单，已交付首家用户东方航空。我国已经跻身全球少数具有大型客机研制能力的国家。

国产航空发动机方面，伴随我国综合国力的大幅提升，航空发动机事业实现快速发展，研制能力得到全面增强。“太行”发动机2005年通过定型审查，2006年国家批准设计定型，使我国航空发动机实现了从中等推力到大推力、从涡喷到涡扇、从第二代到第三代的三大跨越，并持续推出一系列改进新产品。随着国产航空器和航空发动机研制体系的逐步完善，航空制造行业关键技术领域的自主可控和国产替代需求为国内航空零部件制造企业带来深度参与的机会。

4.人工智能、3D打印等新技术的应用，带动行业发展

人工智能技术主要应用于航空装备生产制造与作战两个方面，既可提高航空装备的可靠性与诊断、预测能力，也可通过推动“人机融合”实现智能化作战。目前，航空装备领域的人工智能技术已进入到大规模发展与应用前期阶段，以人工智能为基础的航空装备测试与制造规模化应用条件已具备。未来，通过加强配套设施建设、深化关键技术研究，军用航空装备将更加智能化。

钛合金、铝锂合金、超高强度钢、高温合金等航空装备材料化学性质稳定，不易成型加工，传统加工成本高。3D打印技术则能提升材料利用率、突破复杂形状限制、提高制造效率，目前已应用于飞机零部件、发动机、无人机生产制造。在政策支持、市场持续扩张等有利因素的刺激下，我国3D打印技术在航空装备领域商业价值有望进一步深化。预计随着人工智能、3D打印等新技术的广泛应用，航空装备行业将得到进一步发展。想了解更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国飞机零部件行业发展前景战略及投资风险预测分析报告》

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