11月20日,小米集团公布第三季度业绩公告。2023年Q3,集团总营收达人民币709亿元,经调整净利润为人民币60亿元,同比大增超180%,前三季度经调整净利润为去年全年的1.7倍,业绩表现大超市场预期。
11月20日,小米集团公布第三季度业绩公告。2023年Q3,集团总营收达人民币709亿元,经调整净利润为人民币60亿元,同比大增超180%,前三季度经调整净利润为去年全年的1.7倍,业绩表现大超市场预期。
今年第三季度小米手机业务收入环比增长13.7%,毛利率达16.6%,同比提升7.7个百分点,智能手机出货达4180万台,全球市占率为14.1%。
不过在利润增长的背后,小米也背负着压力。数据显示,小米集团第三季度智能手机收入为416亿元,相比去年三季度的425亿元同比减少约2%,虽然出货量有所提升,但由于平均售价的下滑,部分营收被抵消。2022年小米的手机均价为1058.2元,今年第三季度为997元,同比减少5.8%。
从成本端看,第三季度小米的期间费用也有所增加,宣传与广告开支达到18亿元,相比去年第三季度增加24.4%,研发开支增加至50亿元,同比攀升22%,智能电动汽车研发是重要因素。
手机与汽车是市场关注重点,对小米而言,前者是基本盘,后者是增长点,在手机业务上,如何平衡国内、海外,平价、高端不同板块,在汽车领域又如何应对先发品牌的强大优势,乃是小米必须回答的问题。
小米汽车将迎第二次“冬测”
在2023年第三季度业绩发布会上,对于小米汽车进展,小米集团合伙人、总裁卢伟冰回应称,明年上半年量产目标不变,接下来会进行第二次冬测,并透露小米汽车研发人员在3000人左右。
工业和信息化部此前公示信息显示,小米汽车产品商标为小米牌,为纯电动轿车,生产企业为北京汽车集团越野车有限公司。业界预测,该车型售价或位于20万元至30万元区间,竞争对手将有特斯拉Model3、蔚来ET5等。
此前,小米汽车已获得电动汽车生产申请批准,这意味着小米汽车即将拿到“准生证”,越“开”越近。财报数据显示,智能电动汽车已经成为小米研发的重要投向。2023年第三季度,小米研发支出达50亿元,同比增长22.0%,主要是由于与智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发开支增加;同期,研发人员占比进一步提升至53%以上。
根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国智能电动车行业市场调查研究与发展战略咨询预测报告》显示:
在确认加入造车行列之前,小米投资布局了思特威、必易微、南芯科技、奕东电子、珠海冠宇、禾赛科技等产业链企业,涉及整车制造、汽车芯片、材料、自动驾驶等领域。
根据此前披露,小米汽车研发进展超出预期,维持2024年上半年量产目标不变。卢伟冰在电话会议中再次确认了这一消息。
汽车产业从造车、驱动能源、汽车的功能到消费形态,整个链条都在发生巨变,由此推动汽车终端销售模式也将发生深刻的变革。
小米造车传闻靴子落地,正准备开着改装的智能房车出发,预计未来10年用100亿美元押注造车。智能汽车成为互联网巨头争夺的新入口,此前百度、阿里、腾讯均已介入,苹果等国际科技巨头也在跨界加速前行,将与特斯拉、蔚来、小鹏汽车、理想等造车新势力企业合力,推动汽车产业百年一遇的变革,打造全新的汽车生态圈。
今年前三季度,全球电动汽车累计销量已超过 940 万辆,同比大涨 39%,预计全年销量将超 1300 万辆。相比之下,2022 年全球电动车销量历史首次跨过 1000 万辆的门槛,而今年的成绩将更上一层楼。
电动汽车产业迎来全面崛起的新机遇,其中高端智能电动车这一细分赛道,更是成为诸多汽车厂商布局的重中之重,既有造车新势力场的快速崛起,互联网巨头纷纷“跨界”入场,也有“创二代”入场搏击。
当智能电动汽车进入“智能化竞争”的下半场后,中国制造正在加速全球渗透,产业链的创新在各个细分领域开始展现全球竞争力。在汽车智能化赛道,海外龙头曾经占据垄断地位,但是零部件的各个细分领域已经有优秀的中国供应商开始展现出全球竞争力。
这种供应链的优势在当前已经转化为创新优势:大量的中国智能电动车品牌正在进行的新场景定义和功能创新本质上是在延伸汽车的功能,这种功能的延伸必须基于强大的供应链支持,而功能的创新同时将帮助车企挖掘出更多出行场景中的商业价值,收获更多的份额增长。
未来三年,凭借自身技术积累、场景创新和对中国消费者需求的深度挖掘,预计自主品牌电动智能车将在20万~100万元的中高端+豪华电动车市场大放异彩,打破此前合资产品的价格压制,获得更大的利润蛋糕,同时更有望在智能驾驶、智能座舱产品上继续推陈出新,创造“卖车”以外的商业模式。
在激烈的市场竞争中,企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势,有效规避行业投资风险,更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场,牢牢把握行业竞争的主动权。
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