磷酸铁锂市场深度调研 磷酸铁锂行业市场发展现状及投资前景分析

• 黄文玉 2023年11月23日 来源：互联网 中国有色金属工业协会锂业分会 电车资源 820 50
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磷酸铁锂，是一种锂离子电池电极材料，化学式为LiFePO4(简称LFP)，主要用于各种锂离子电池。 自1996年日本的NTT首次揭露AyMPO4(A为碱金属，M为CoFe两者之组合：LiFeCoPO4)的橄榄石结构的锂电池正极材料之后， 1997年美国得克萨斯大学奥斯汀分校John. B. Goodeno

近日，Stellantis集团和宁德时代宣布双方签署谅解备忘录，该备忘录约定：宁德时代将在欧洲当地向Stellantis集团供应磷酸铁锂(LFP)的电芯和模组，助力Stellantis在欧洲市场的电动汽车生产。为进一步支持Stellantis集团宏伟的电动化战略和目标，双方正探讨以对等模式成立一家合资企业的可能性。

磷酸铁锂，是一种锂离子电池电极材料，化学式为LiFePO4(简称LFP)，主要用于各种锂离子电池。 自1996年日本的NTT首次揭露AyMPO4(A为碱金属，M为CoFe两者之组合：LiFeCoPO4)的橄榄石结构的锂电池正极材料之后， 1997年美国得克萨斯大学奥斯汀分校John. B. Goodenough等研究群，也接着报导了LiFePO4的可逆性地迁入脱出锂的特性。美国与日本不约而同地发表橄榄石结构(LiMPO4), 使得该材料受到了极大的重视，并引起广泛的研究和迅速的发展。与传统的锂离子二次电池正极材料，尖晶石结构的LiMn2O4和层状结构的LiCoO2相比，LiMPO4的原物料来源更广泛、价格更低廉且无环境污染。

在100%DOD条件下，可以充放电2000次以上。磷酸铁锂电池的使用寿命与其使用温度息息相关，使用温度过低或者过高在其充放电过程及使用过程均产生极大不良隐患。尤其在中国北方电动汽车上使用，在秋冬季磷酸铁锂电池无法正常供电或供电电源过低，需调节其工作环境温度保持其性能。国内解决磷酸铁锂电池恒温工作环境需考虑空间限制问题，较普遍的解决方案是使用气凝胶毡作为保温层。磷酸铁锂正极材料的锂电池，可以使用大倍率充电，最快可在1小时内将电池充满。

磷酸铁锂行业市场发展现状及竞争格局分析

在中国市场，得益于中国企业在磷酸铁锂领域始终如一的创新研发，磷酸铁锂已经成为最为主流的电池技术路线之一，基于材料、结构、系统和制造的创新，让磷酸铁锂电池“覆盖”了高低端市场。

磷酸铁锂凭借高安全性、高性价比的优势得以在乘用车市场快速放量，2021年国内主要主流车型磷酸铁锂装机量占比总动力电池超51%，反超三元电池。2022年来看，动力电池磷酸铁锂份额进一步提升，装机量达183.8GWh，同比2021年增长130.2%。另外，整体磷酸铁锂装机量而言，根据中国汽车动力电池产业创新联盟，2022年中国动力电池产量为546GWh，其中磷酸铁锂电池产量332GWh，同比增长165.1%。

我国磷酸铁锂产量变动而言，2016-2020年，我国磷酸铁锂产量较为波动，但整体呈上升态势，2021年以来下游新能源汽车快速发展和渗透，加之补贴结束前的需求带动我国磷酸铁锂产量快速增长，2022年我国磷酸铁锂产量达119.6万吨，随着补贴结束，新能源汽车短期将回归市场竞争，短期镇痛或在一定程度上影响磷酸铁锂产量，但整体电动化大趋势背景下，磷酸铁锂需求将持续增长。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国磷酸铁锂市场深度全景调研及投资前景分析报告》显示：

中国汽车动力电池产业创新联盟披露的数据显示，2023年1-6月，我国动力电池装机量达110.1GWh，同比增长109.8%。其中，6月装机量达到了27GWh，同比增长143.3%，环比增长45.5%。具体到不同材料，6月磷酸铁锂电池装车量15.4GWh，占总装车量57.1%，同比增长201.5%，环比增长50.7%;三元电池装车量11.6GWh，占总装车量42.9%，同比增长94.9%，环比增长39.4%。1-6月，磷酸铁锂电池累计装车量64.4GWh，占总装车量58.5%，累计同比增长189.7%;三元电池累计装车量45.6GWh，占总装车量41.4%，累计同比增长51.2%。

我国磷酸铁锂出货量变动而言，电池与模组端综合技术性能提升，磷酸铁锂电池性价比提升，带动相应电池渗透率提升，从而带动磷酸铁锂出货增加，同时国内储能电池基本使用磷酸铁锂电池，2022年国内储能电池出货量大幅增长1.7倍，带动磷酸铁锂出货增加。数据显示，我国磷酸铁锂出货量提升至111万左右，较2021年增长132%。2021年以来磷酸铁锂需求持续走高，供需关系持续趋紧背景下我国磷酸铁锂价格持续高涨，一度在2022年年初超16.2万元/吨，2022年整年需求高增背景下整体开工率提升，整体价格较为稳定，2023年随着补贴结束，新能源汽车市场需求下降，整体磷酸铁锂库存持续上升，价格稳步下降，逐步接近2021年年初水平。

磷酸铁锂竞争格局而言，湖南裕能出货量占四分之一，德方纳米达到18%，龙蟠科技、湖北万润等企业市占率在10%左右，为第二梯队。未来，磷酸铁锂龙头厂商纷纷扩产，德方纳米、湖南裕能规划2025年产能分别达到34.5万吨、89.3万吨;当升科技、长远锂科等三元材料厂商也有磷酸铁锂产能规划;海螺创业、龙佰集团、万华化学等其他领域的厂商也将进入磷酸铁锂领域。

数据显示，长期以来作为三元电池主战场的海外整车市场，近期却对磷酸铁锂电池的需求在快速增长。2023年1-7月，我国动力电池累计出口达67.1GWh。其中，三元电池出口46.6GWh，占出口总量的69.5%;磷酸铁锂电池累计出口20.2GWh，占出口总量的30.1%;7月单月，磷酸铁锂电池出口3.9GWh，在当期动力电池出口总量中的占比已上升到34.8%。

磷酸铁锂行业未来投资发展前景

2021年2月，《国务院关于加快建立绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》指出，推动绿色低碳运输工具、加快大容量储能技术研发推广。磷酸铁锂是储能电池的首选，在补贴持续退坡的趋势下，新能源专用车厂商更关注动力电池的性价比，磷酸铁锂电池凭借其较低的成本，越来越受到市场的青睐，其装机量占新能源专用车动力电池装机量的比重持续上升。同时磷酸铁锂电池还在基站储能、电力储能、两轮电动车、船舶等应用场景拓展版图。

行业预计在“十四五”期间，纯电动重卡渗透率可以达到10%，如果2025年重卡销量达到100万辆，纯电动重卡预计近10万辆。以一汽解放J6P纯电换电牵引车为例，其配备的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电量达282kWh。如果以250kWh作为平均水平来计算，10万辆重卡至少需要配备25GWh的电池。

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