城市轨道交通高质量更新 2023城市轨道交通建设未来发展方向

• 黄江 2023年11月28日 来源：新浪 1050 67
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对于中低运量轨道交通系统的未来发展方向，胶轮式、储能式供电、轻量化的牵引系统、智慧化的车辆、一体化的设计是关键点。

城市轨道交通高质量更新

城市轨道交通高质量更新是指轨道交通发展到一定程度后，对轨道交通线网在结构、功能、可靠度与服务等方面的重新调整和优化，同时也包括新线建设的调整和优化，从而推动城市轨道交通与内外部交通系统、城市空间、经济与社会环境等的协同与融合，以达到消除安全隐患、重塑系统功能、降低运营成本、提高系统整体效能等目的的活动。城市轨道交通高质量更新有利于促进城轨交通整个系统的提质、降本和增效，对于城轨交通的高质量与可持续发展具有重要的现实意义。

历史经验表明，城市轨道交通与城市发展具有显著的动态互馈性。城镇化的发展带动了城市轨道交通的发展，同时，城市轨道交通的发展也支撑了城市的发展与更新。从世界轨道交通发展规律来看，当城市轨道交通网络进入稳步发展期后，网络的优化更新将会成为发展建设的重点。东京、巴黎、纽约等国外城市在经历了城市高速发展后早已进入了优化更新阶段，而我国的北京、上海等超大城市经过多年大规模快速建设，率先进入稳定发展期，目前的建设多以支线、延长线、跨线等网络织补为主，整体步入存量优化阶段。其他城市随着运营开通年限的增长，也逐步进入设备更新改造期，这都将引导我国城轨交通实现从“量”向“质”的转变，城市轨道交通高质量更新是城市发展到一定阶段的必然产物，是城市发展的时代选择。

城市轨道交通作为重大市政基础设施，是一项百年工程，其建设好坏对城市发展具有决定性作用，又因其建设投资和运营财政补贴较大，城市轨道交通的发展一直是国家关注的热点，一方面城市轨道交通在支撑城市交通和推动城市经济社会发展方面具有其他交通方式无可比拟的优势;另一方面巨额的建设期投入和运营期财政补贴形成的地方债务对城市的可持续发展提出了严峻的挑战。因此，对城市轨道交通的建设，要在保障城市交通整体效能充分发挥的同时充分考虑政府财政的可持续性。

2023城市轨道交通建设未来发展方向

对于中低运量轨道交通系统的未来发展方向，胶轮式、储能式供电、轻量化的牵引系统、智慧化的车辆、一体化的设计是关键点。

这为中低运量轨道交通系统发展带来机遇。区别于人们熟知的大运量城市轨道交通系统——地铁，中低运量城市轨道交通系统主要是指单向客运能力每小时三万人次以内的轨道交通方式。其中，中运量单向每小时可运送1万至3万人，比如轻轨、跨座式单轨、中低速磁浮系统等;低运量单向每小时可运送1万人，如有轨电车、电子导向胶轮系统等。

而中低运量城市轨道系统具有的铺设灵活、经济适用、建设周期短等优势，也被行业认为是地铁和地面公共交通系统的有力补充，适用于一二线城市地铁线路接驳线和加密线、三四线城市中运量线路、地形复杂城市线路、规划新城区域、市中心CBD、旅游线等。

氢能源数字轨道胶轮电车近年来越来越受到各城市青睐。氢能源数字轨道胶轮电车是一种以光电磁数字化导向的胶轮低地板列车。列车在行驶中充分采用数字化技术，以电磁标记为主，视觉导航和卫星导航为辅，通过车载传感器读取道路路面上连续铺设的磁钉编码信息，可实时准确定位车辆，并控制各个车轮按线路走向转动。车辆适用于城市既有道路上行驶，无需对现有马路进行改造，这将大大降低城市交通运营成本，大幅提高运输效率。

据介绍，新一代氢能源数字轨道胶轮电车，实现了技术上的全新升级，内部界面采用多屏融合技术，综合显示车辆控制、通信信号、视频监控等信息。同时，车辆采用氢燃料电池具有能量密度高、无污染以及零排放等优点，可实现150公里超长续航。

中国中车一直以来深耕轨道交通中低运量市场。在苏州中车生产车间，看到数字轨道胶轮电车、低地板有轨电车等中低运量产品及其生产制造流程。

据了解，近些年来，为满足各个城市不同路况、不同客流、不同地理环境等运营需求，中国中车为国内外多个城市提供了多元化的中低运量系统解决方案，主要包括轻轨系统、中低速磁浮系统、跨座式单轨系统、悬挂式单轨系统、自导向轨道系统、导轨式胶轮系统、有轨电车系统、电子导向胶轮系统等。

轨交设备是国之重器，是建成“交通强国”的基本工具。2023年上半年铁路投资实现了6.87%的稳步增长。轨交设备整体格局占优，隧道掘进机、轨道扣件及道岔、接触网、通信信号系统、轨交车辆、大型养路机械等环节基本面或存提升空间。当前“一带一路”、“中特估”备受市场关注，核心逻辑仍是对公司业绩与发展前景的看好，以及对估值性价比的追求。

当前地产投资疲弱、制造业弱复苏，基建或成为托底经济的重要抓手。2022年铁路投资、城轨投资分别下滑5.07%、7.10%，但合计投资仍然达到1.26万亿元，占基建投资比例达6.0%，是托底经济的重要抓手之一。2023年上半年全国铁路投资3049亿元，同比增长6.87%;全年大概率会高于基于铁路规划测算的目标中枢水平。2023年“一带一路”共建国家基础设施发展指数、发展需求指数双双回升，铁路投资建设历来是重点。我国轨道交通建筑与设备公司有望持续“走出国门”，为轨交行业扩容。

根据中研普华研究院《2023-2028年中国轨道交通行业深度发展研究与“十四五”企业投资战略规划报告》显示：

今年以来，基建投资持续拉动经济增长。上半年，一大批重大项目建设如火如荼：引汉济渭一期工程已基本完工，实现先期通水;福建重点项目实现“双过半”目标，成渝地区双城经济圈建设“十项行动”投资进度达59%。

基础设施的稳步推进得益于多路资金的持续“输血”，金融发挥“先手棋”作用稳住基本盘。展望下半年，基建所需资金规模仍然较大，地方政府专项债将继续提速发行，政策性开发性金融工具有望迎来加量，信贷资金的及时到位将为基础设施投资注入源源不断的动力。

在总需求仍显不足的情况下，基建投资持续发挥支撑作用。国家统计局数据显示，今年上半年，基础设施投资增长7.2%，拉动全部固定资产投资增长1.5个百分点。

基建投资维持高增，得益于各路资金及时就位。为解决重大项目开工筹集资本金难这一首要问题，2022年国务院部署政策性开发性金融工具，助项目“一臂之力”。目前，7399亿元政策性开发性金融工具资金已全部投放完毕，帮助2700多个项目开工建设，资金支付使用比例已超七成。

解决了资本金难题后，贷款资金为项目后续建设“保驾护航”，确保“资金跟着项目走”。金融监管总局数据显示，上半年基础设施建设贷款余额同比多增1.05万亿元。其中，基础设施业中长期贷款同比增长15.8%，比上年同期高3.3个百分点。

多地持续推进基础设施工程建设

夏日炎炎，施工进度不停歇，多地基础设施工程建设取得新进展。

在吉林，沈白高铁施工现场，吉林段控制性工程建平隧道已顺利突破3000米大关。据中铁十五局项目负责人王孝荣介绍，建平隧道全长约6523米，跨吉林省通化、白山两市。隧道穿越多处可溶岩地层，施工中，项目团队采用地质雷达法、弹性波反射法等技术进行超前地质预报，加强隧道周边隐伏岩溶探查，确保隧道施工安全平稳。

沈白高铁是国家中长期铁路网东北东部快速铁路通道的重要组成部分。项目建成通车后，辽宁省将实现“市市通高铁”目标，结束通化、白山两市不通高铁的历史。

在天津，由中铁十四局参建的天津张贵庄污水处理厂二期工程进展顺利，生物池、初沉池、沉淀池、污水源热泵间等已完成主体施工，为今年年底通水运营奠定了坚实基础。

据中铁十四局项目负责人黄国威介绍，张贵庄污水处理厂是天津市首个采用PPP模式运营的存量污水处理项目，全部建成后将实现日处理污水45万吨、日处理污泥600吨，为周边居民提供更优质的居住环境，助力天津打好碧水保卫战。

在青海，经过八年坚守奋战，由中铁十六局承建的青海省“新丝绸之路经济带”重要通道、国道569曼德拉至大通公路祁连山2号隧道进入最后80米建设阶段，向今年7月实现隧道贯通发起冲刺。

《2023-2028年中国轨道交通行业深度发展研究与“十四五”企业投资战略规划报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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