大飞机被誉为工业皇冠上的明珠,是一个国家科技能力、工业水平和综合实力的集中体现。国产民用大飞机C919投入商业运行和批量生产,将带动整个飞机制造产业链的发展。
C919“展翅”翱翔,展现了我国航空制造业跨越式的进步,有望撬动万亿元航空市场。大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机,也包括150座以上的干线客机,它是衡量一个国家科技水平和综合国力的重要标志。
目前全球仅4个国家能自主研发大型客机,除了中国,还有美国、俄罗斯、法国。从地域上讲,中国把150座以上的客机称为大客机,而国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”,这主要由各国的航空工业技术水平决定的。
C919大型客机是中国商飞公司研制生产的150座级国产大型客机,是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机,于2015年11月2日完成总装下线,2017年5月5日成功首飞。
中国大飞机产业链全景分析
大飞机被誉为工业皇冠上的明珠,是一个国家科技能力、工业水平和综合实力的集中体现。国产民用大飞机C919投入商业运行和批量生产,将带动整个飞机制造产业链的发展。
大飞机产业链主要由机体制造、动力装置、机载系统、零部件、原材料等部分组成。其中,机体制造价值占到约1/3,包括机头、机身、机冀、舱门等,主要由航空工业旗下企业承担,国产化程度高。动力装置目前主要由国外企业配套,未来有望用上国产商用航空发动机。
机载系统产品利润率高,正吸引大量高科技企业投身这一领域。零部件包括锻铸件、标准件、电子元器件等,包括一批民营企业在内的国内企业参与众多,这些企业在为C919配套的过程中,既获得订单也实现了技术突破。原材料方面包括铝合金、复合材料、钛合金、高强度钢等,中铝、宝钢等一批企业在其中承担重任。
根据中研普华产业研究院发布的《2024-2029年大飞机产业现状及未来发展趋势分析报告》显示:
生产许可证是适航当局颁发给飞机制造商的证书,允许飞机依据经批准的质量控制系统,进行持续生产。生产许可证体现一家航空制造企业的生产组织及控制、质量管理和综合管理水平。从原材料控制、供应商管理到生产环节的划分及控制、生产质量管控,再到飞机出厂测试、售后维修维护等,每个细节都必须有章可循、有据可查,航空制造企业应严格按照程序组织各个生产环节,确保安全受控。
2023年11月29日,中国民航局向中国商飞公司颁发C919大型客机生产许可证(PC)。取得生产许可证是C919大型客机从设计研制阶段到批量生产阶段的重要里程碑,标志着C919大型客机向产业化发展迈出了坚实一步。
此次C919的设计研发主要由科研院所、高校承担基础研究,参与其中的高校有清华大学、北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学、上海交通大学、哈尔滨工业大学等。
供应商方面,目前商飞公司的供应商主要分为两类。Ⅰ类供应商有中航机电、四川九州、中航光电、中航沈飞、中航西飞、中直股份、洪都航空、中航电子;Ⅲ 类供应商有中航重机、中国卫星、宝钛股份、抚顺特钢、银邦股份。
来自中国商飞的数据显示,2022年12月,C919大型客机首架机交付首家用户东方航空公司,迈出市场运营“第一步”。截至2022年底,C919累计获得32家客户1035架订单。
ARJ21新支线飞机于2022年12月交付首家海外客户印尼翎亚航空。截至2022年底,ARJ21共获25家客户690架订单,累计交付9家国内外客户、共100架机,累计安全运送旅客近600万人次,运营航线316条,通航城市118座。
中国民航大学航空经济研究所测算,如果按民机寿命周期10年计算,大飞机给中国带来经济增加值贡献比为1︰86,就业贡献比为1︰9.6。李晓津举例,C919的机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”分别来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业,各领域有近30万人参与了C919大飞机的研制,培育出民用航空器制造领域的一批本土人才。
专家分析,以当下大飞机投入产出比1︰80计算,在维持目前C919国产化率不变的情况下,国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。而随着国产化率的提高,将带动产业链供应链再上新台阶,为中国航空工业注入新的发展动力。
《绿色航空制造业发展纲要(2023—2035年)》提出,到2035年,建成具有完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系,新能源航空器成为发展主流,国产民用大飞机安全性、环保性、经济性、舒适性达到世界一流水平,以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用。
国产大飞机规模化生产有助于构建和完善我国航空制造产业链,为产业链公司注入发展动能。假设未来20年国内接收的国产商用飞机占比为25%,市场容量将超2万亿元。面向庞大的国际市场,国产大飞机还需在产业链升级、市场化拓展、商业化运营上持续夯实基础,开拓更大发展空间。
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