2023卡车市场发展现状及未来趋势分析

• 郭梦 2023年5月16日 来源：互联网 1297 85
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近期，国内卡车行业掀起的“价格战”，导致市场竞争更为激烈，“只求卖车，不求利润”已成为行业普遍现象。

2023卡车市场发展现状及未来趋势分析

近期，国内卡车行业掀起的“价格战”，导致市场竞争更为激烈，“只求卖车，不求利润”已成为行业普遍现象。

今年以来，车市掀起了新一轮“价格战”，并由乘用车市场逐渐蔓延至商用车市场，愈演愈烈的低价竞争，令很多经销商大呼“吃不消”。“其他品牌都在降价，如果我们不调低价格，根本就没有竞争力，也无法在市场立足。

当前，卡车行业已进入新一轮调整周期，在市场需求不断下探之时，卡车企业选择打“价格战”，最终结果只能是“杀敌一千，自损八百”，谁也不会成为这场战役的赢家。低价竞争的手段，不仅会让车企陷入长期亏损的泥潭，还会导致“劣币驱逐良币”，让整个行业陷入畸形发展的怪圈。对于用户来说，以低价购入新车，虽能降低初期投入成本，但运输行业门槛的降低，会导致市场无序竞争的加剧。

交通运输行业是我国减污降碳、协同增效的重点领域。其中，不可忽视保有量较小而排放较高的卡车。以卡车为载体的公路运输占据着我国货运的主导地位，是交通行业减污降碳的主要阵地。如何加速卡车绿色低碳转型，成为各方关注的重要议题。

据了解，卡车在汽车保有量中的占比仅为11%，但其二氧化碳、氮氧化物和颗粒物排放量分别占到汽车总排放量的50%、80%和90%以上。如何降低以卡车为载体的公路货运排放成为我国货运行业，乃至交通运输业实现“双碳”目标的关键。

日前，“2023中国绿色货运先锋”论坛在京举行。亚洲清洁空气中心、清华大学环境学院和新能源汽车国家大数据联盟日前发布的最新报告《绿卡榜：中国卡车减污降碳进展研究》(以下简称“报告”)显示，我国近年来开展的柴油货车污染治理攻坚取得了阶段性成效，卡车污染物排放持续下降，新能源卡车发展也驶入“快车道”，但在货运行业迈向零排放的清洁化进程中，仍需加速转型。报告建议，“十四五”时期，要继续深挖卡车行业减污降碳潜力，提升卡车绿色竞争力。

据中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国卡车行业供需分析及发展前景研究报告》分析

卡车又称作载货汽车，一般称作货车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依照车的重量分为重型和轻型两种。重型卡车主要包括重型货车、半挂牵引车、专用车(洒水车、消防车、公路清洁车、油罐车、搅拌车等等)、自卸车(拉土车，都有举升器)以及一些不多见的越野车(军用的多)。重卡等商用车由于年均行驶里程更高、柴油消耗总量更大，其污染排放水平远超出乘用车。近年来，重卡新能源化成为环保减排的必由之路。

从需求端来看，我国经济总量增长，公路货运周转量长期正增长，行业规范化持续推动单车运力的下降，同时产品升级驱动单价提升，高端化、差异化为销量、ASP、净利率带来弹性。考虑国际化的空间，卡车市场的销售收入、盈利依然具备广阔的成长空间。

从库存端来看，当前总库存水平已经低于2017到2019年的水平，库存对盈利的巨大冲击已经告一段落，库存去化较好的龙头公司，2023年的盈利能力将会有明显的恢复。

从市场走势来看，预计2030年将会成为传统卡车和新能源卡车的分水岭，轻卡市场可能会提前到2025年。对于所有卡车企业来说，既要设法熬过当下最艰难的时刻，还要做好进入新赛道的准备。

随着客户结构与需求的不断演变，针对可靠性、舒适度、智能化等领域的高端化需求将越发突出，促进中高端重卡的进一步普及。

随着中国重卡市场的发展壮大，预计未来十年中国重卡市场客户结构将逐渐向欧美市场的成熟格局方向发展，专业化的车队客户比例将大幅增长，包括但不限于如顺丰、京东等大型自营车队，或者狮桥、地上铁等车队运营平台。随着物流行业的不断专业化与规模化，预计到2030年，中国重卡市场将有50%的需求来自于中大型车队，增长近60%;而中小车队与个体运营商的比重预计将在2020的基础上锐减近两成随着社会理念的不断进步，监管也在日趋严格，特别是在排放和安全性等方面的合规要求，将进一步推动相应车辆配置的不断升级。此外，经济发展带来的消费驱动型卡车需求也在持续扩大。

卡车行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析卡车未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘卡车行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。

欲了解更多关于卡车行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国卡车行业供需分析及发展前景研究报告》。

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