截至2023年9月末 我国商用车保有量超过3786万辆

• 洪前进 2023年11月6日 来源：互联网 789 48
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2023年9月，商用车产销分别完成35.4万辆和37.1万辆，环比分别增长17.9%和19.8%，同比分别增长34.6%和33.2%。其中货车产销分别完成31万辆和32.6万辆，环比分别增长18.5%和20.7%，同比分别增长39.2%和36.5%;客车产销分别完成4.4万辆和4.5万辆，环比分别增长13.91

2023年9月，商用车产销分别完成35.4万辆和37.1万辆，环比分别增长17.9%和19.8%，同比分别增长34.6%和33.2%。其中货车产销分别完成31万辆和32.6万辆，环比分别增长18.5%和20.7%，同比分别增长39.2%和36.5%;客车产销分别完成4.4万辆和4.5万辆，环比分别增长13.9%和14%，同比分别增长9.4%和13.3%。

2023年9月，在货车细分品种中，与上月相比，四大类货车品种产销均呈不同程度增长;与上年同期相比，四大类货车品种产销均呈两位数快速增长，其中重型货车产销增速最为显著。在客车细分品种中，与上月相比，轻型客车产销呈两位数增长，中型客车产量小幅增长、销量小幅下降，大型客车产销呈不同程度下降;与上年同期相比，轻型客车产销呈较快增长，大型客车和中型客车产销呈不同程度下降。

2023年1-9月，商用车产销累计完成290.7万辆和293.9万辆，同比分别增长19.8%和18.3%。其中货车产销分别完成255.9万辆和259.2万辆，同比分别增长19.4%和17.8%;客车产销分别完成34.8万辆和34.6万辆，同比分别增长22.7%和22.4%。

2023年1-9月，在货车主要品种中，与上年同期相比，四大类货车品种产销均呈不同程度增长，其中重型货车产销增速更为明显。在客车主要品种中，与上年同期相比，三大类客车品种产销均呈两位数较快增长。

另外，2023年1-9月，皮卡产销分别完成37.7万辆和38.2万辆，同比分别下降6.1%和1.8%，分燃料情况看，汽油车产销分别完成10.9万辆和10.8万辆，同比分别增长25.7%和30%;柴油车产销分别完成26.1万辆和26.6万辆，同比分别下降16.6%和12.4%。

根据中研研究院《2024-2029年中国汽车行业发展趋势及投资预测报告》分析得知，作为汽车领域新技术、新模式的应用先锋，商用车在全球新一轮科技革命和产业变革中，逐渐从单一的运输工具转变为新一代移动智能终端和智能移动空间。截至2023年9月末，我国商用车保有量超过3786万辆，充分满足了国内经济建设发展需要，我国商用车智能网联技术正在特定场景中加速落地。

图表：2018-2023年三季度我国商用车保有量

数据来源：中研普华产业研究院

在商用车领域，转型方向是绿色、低碳和智能化，而且要把三者充分结合起来进行通盘考虑。电动化离不开智能化，落地的场景低碳化也要与电动化、智能化结合在一起，同时做好大数据应用，同时还应积极开拓高端市场，提升品牌知名度;要重视出口质量，加强国际化体系建设，积极融入全球竞争体系，加速推进商用车海外发展战略，2023年三季度我国的商用车行业销售额达到8961亿元。

当下汽车之家对于整个新能源消费用户群体有三个关键词：更年轻、更多元、更开放。“更年轻”已经是大家老生常谈的议题了，30岁以下购车人群比例大幅度提升。

“更多元”这方面可以看到，女性用户占比在显著提升，从整个购车人群的画像来看女性用户占比已经达到了34%，新能源品牌中女性用户占比已经超过了40%。

根据中研研究院《2024-2029年中国汽车行业发展趋势及投资预测报告》分析

“更开放”主要体现在中国新能源赛道，国外基本上是能源替代的方式，但是在中国我们是智能新能源，整个国内市场消费者接受智能化的市场教育非常充分，中国消费者对于自动驾驶的喜好度和接受度明显高于全球其它地方的市场消费者。

中国汽车产业从商用车起步，经过多年来的励精图治、奋发图强，不断发展壮大。通过合资合作实现技术融合创新，自主品牌商用车在技术性能和安全可靠性方面大大缩短了与欧洲车企的差距。面向未来，电动化、智能化、网联化和低碳化为商用车开辟了新的发展空间。当前，我国商用车市场处在深度调整期，经济转型和产业转型的多重因素叠加，导致商用车产销量近年连续下滑。

2023年9月车市零售环比走势平稳，在8月创出当月历史新高的情况下，9月零售低于2017年9月的历史高点219万约9%。9月车市季度冲刺目标驱动促销明显走强，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。

1.天津：加快新能源和智能网联汽车产业发展

为深入实施制造业高质量发展行动，将新能源和智能网联汽车产业打造成为天津市新的支柱产业，2023年9月28日天津市人民政府办公厅发布《天津市加快新能源和智能网联汽车产业发展实施方案(2023—2027年)》。

《方案》提出，到2025年，新能源汽车产量占全市汽车总产量比重达到30%，产业形成一定规模;智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，形成特色鲜明、相对完整的产业链供应体系。到2027年，新能源汽车产量占全市汽车总产量比重达到45%，将天津打造成为北方重要的新能源汽车生产基地和全国重要的智能网联汽车示范应用与成果转化城市。

《方案》围绕推动整车企业转型发展、布局智能网联汽车新赛道、打造商用车新增长点等六方面部署了21项重点任务。

2.《汽车行业稳增长工作方案(2023—2024年)

2023年8月25日，国家出台了《汽车行业稳增长工作方案(2023—2024年)》，旨在稳定并促进汽车行业的持续健康发展。根据方案，政府将采取一系列措施，从政策、市场、技术等多个角度全面推进汽车产业的稳定增长。这篇文章将对该政策进行深入解读，分析其可能对汽车行业产生的影响，以及企业应如何应对这一新的发展环境。

《汽车行业稳增长工作方案(2023—2024年)》主要着眼于实现汽车行业的稳定增长，通过优化产业布局、推动技术创新、促进市场消费等手段，努力实现汽车产销量的稳步提升。该政策还强调了新能源汽车的发展，计划在未来两年内大力推广新能源车辆，进一步拓宽新能源汽车市场。

《汽车行业稳增长工作方案(2023—2024年)》的出台为汽车行业的稳定发展提供了政策保障。企业应抓住政策机遇，加快产业升级和技术创新，提高生产效率和产品质量，拓展市场渠道，实现汽车行业的可持续发展。

根据中研研究院《2024-2029年中国汽车行业发展趋势及投资预测报告》分析

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