航空物流子系统的协同发展模式

• 李芬珍子 2023年11月7日 来源：中研网 617 35
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航空物流子系统的协同发展模式

一、信息流整合

为提升航空物流服务水平，其中最核心的就是借助于信息技术的进步情况，并且结合由此产生的物流服务情况，让信息在共享中作出改善，各个子系统之间有着合理的运作方式，同步化进程中形成更好的一致性，企业在这个阶段需要快速的了解市场情况，捕捉市场的各类产业爆发点，并且反馈整个行业的信息状况。企业在该情况下能够快速的响应市场，系统的整体成本也可以控制在有效范围内，子系统在此类情况下可以提升自己的成本效益，并且带动时间收益。但是当前我国的航空货运企业除了少部分企业需要提供互联以外，大部分系统还是独立运行，没有形成互联系统。

二、业务流程再造

业务流程的再造业务流程主要是指可测量的活动集合，针对群体是特定的顾客群体，在特定的市场环境中，形成的特定输出，是一个系统化的行为结构。信息化管理主要是计划、实施、评价的周期循环业务系统，以效率为基础通过分析信息和共同制定计划提升工作效率，这在跨行业管理中有重要的实施意义。并且可以为不同企业实现共同利益提供链接，不同企业可以通过该链条计划、组织和协调形成系统业务链接，最终满足顾客的切实需求。供应链管理航空货物运输，能够转变企业管理中只重视自身建设，忽略外围服务的服务理念，在该管理链条中消费者、机场、地面运输等都是在统一链条内，并且在各个系统运行中形成系统化的整体运行机制，所以在整体优化的状况下，寻求有关于企业的自身优化模式。

三、航空快递一体化

航空物流企业在运输中趋于网络型的主体发展模式中，因而有着较强的垄断性，因而即使在管制放松的情况下，网络经济运作也会发挥其内在作用。在发展中航空货运也会逐步成为大型公司的垄断参与，并且其运输性能也决定辐射范围的广泛性，以全球为集散地。因而中枢辐射网络结构形式，最大限度的发挥网络运输的优势，枢纽辐射式的航线网络让机床被划分为枢纽和非枢纽两部分，这将方便机场的合理化布局。并且也利于优化干支线的配置，实现大小航空公司的优势互补，合理分配市场份额，分工明确，在共同开拓市场中，不但没有形成战略格局上的阻碍，反而重新划分战略格局，让双方都实现共赢。

四、中心辐射的货运体系

航空快递与物流内涵有着不同的组织形式，其中包含企业内部的一体化组织形式和功能性业务分包这两类，两种方式在实现上可以相互依存并且其业务线方向呈现相互交叉的态势，从航空物流要求上可以看出安全高效化的航空物流业务一体化的运作方式是将来发展的新潮流。由于跨国公司和大的生产经营公司存在，很多大型物流企业有开展全球化的经营模式和经营体制的基础。当航空网络物流内在特质支持一体化需求后，航空物流的一体化运行模式将会成为未来发展的新举措。

中国航空物流发展中存在的问题

一、基础设施有待完善

我国航空物流基础设施与国外同类企业相比比较落后。首先是运力不足，与我国巨大的消费市场相比，我国的机场数量及网络网点数和布局数量较少，远远不能满足我国现今迅速发展的市场需求。其次是覆盖面不够，我国的航空物流中心大部份集中在东部沿海城市，分布也不合理，不能形成覆盖全国的网络，这样就给外资企业留下发展空间。最后，信息平台建设落后，我国航空物流往往不注重技术的投资，比如信息平台技术的投资，很多航空物流企业全年的技术投资还比不上一台飞机的发动机，即使航空公司建设有内部的货运系统，但是不同的航空公司采用不同的标准，技术也不相同，设备之间不兼容、功能也不够完善，严重制约着航空物流的效率和经济效益的提高。

二、整合工作亟需规范

随着国家之间、城市之间和人与人之间的交往不断密切，航空快递在航空物流中所占的比例近年来布点增加。但我国航空物流的理念受传统思维的影响，还没有真正的在实际操作中实现，我国的航空业务一直重视客运而轻视货运，我国专门用于物流的全货机数目很少，客货机的比例严重失衡。

三、缺少专业管理人员

我国航空物流还处于初级发展阶段，面对当前日趋激烈的竞争，航空物流需要一大批专业的人才队伍。然而我国物流人才不仅在数目上不能满足市场的需要，而且物流人员的素质也需要不断的改进9，航空物流对人才的要求很高，不仅要动物流知识，还要懂得国际贸易和相关法律知识。

中国航空物流可持续发展的对策

一、完善航空物流服务

航空物流业的发展是建立在现代化大型立体仓库和专业化的机械设备等基础上的。首先要加快物流基本设施的建设，主要是货物处理中心，现代化的仓储设施，办公设施，基础服务设施和专业化的机械设备等。其次是完善地面交通体系，加快机场与市中心和主要工业开发区的道路建设，增强机场进出道路的管理，提高物流的聚散效率。

最后，注重物流信息平台的建设，提高通过互联网进行电子数据的交换能力，提高物流信息和电子商务的服务水平，实现航空物流的网络化和信息化，缩短物流的响应时间。另外，应该实现信息网络资源共享，我国的航空物流应主动和海关、货运代理和客户之间建立联系，各航空公司之间要搭建统一的信息化平台，实现信息共享。

二、战略联盟优势互补

面对航空物流的激烈竞争，我国航空物流公司除了提高自身的基础设施水平，还要做到加强合作，实现优势互补。一方面，加强国际合作，通过国内物流优势吸引国外航班输送货源，弥补我国航空物流路线较少的不足，提高国内物流的效益。另一方面，加强国内合作，通过与铁路、公路和水路等运输部]的强强联手，打造海陆空一体化的联运物流网络。

三、建立完善客户信息

随着航空物流的进一步发展，现代物流的概念不断深入发展，我国机场对自身的定位要有清晰的认识。现在我国机场的货运部门并不是独立的经营实体，还不具备自主的生产经营权，还存在在和航空物流企业抢占货源等情况。而机场当局要对机场有明确的定位，对自身没有货运竞争优势的坚决从该业务中退出，将经营权利交给航空物流企业，而自身做好服务工作，而自身具有航空物流发展优势的，则应坚持现代物流的理念，为中国航空物流的发展提供动力。

四、提供一站式服务体系

培养任何行业的竞争归根到底都是人才的竞争，航空物流行业也是如此。我国航空物流人才人数遗乏，素质也不是很高。因此，我国航空物流要在现在日益激烈的竞争中获得发展，就必须注重人才的培养。因为航空物流是跨行业、跨部门的产业，因此航空物流需要的是复合型人才，不仪要有丰富的理论知识，而且知识面也要宽泛。例如不仅要熟悉航空物流经营与营销，电子商务和计算机等方面的知识，还要了解相关工商、税务和海关等方面的知识。航空物流人才的培养应采取行之有效的创新培养方式，才能满足航空物流行业的需求。

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