船舶制造行业现状及前景

• 方蔓桃 2024年3月20日 来源：百度 604 34
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为确保船舶制造行业数据精准性以及内容的可参考价值，我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并对数据进行多维度分析，以求深度剖析行业各个领域，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解船舶制造行业的发展态势，

我国船舶制造业绿色发展也具备良好基础。党的十八大以来，我国船舶工业高端化、智能化、绿色化发展显著加快，产业国际竞争力稳步提升，造船国际市场份额连续13年居全球首位。

工信部近日发布的数据显示，1—11月，全国造船完工量3809万载重吨，同比增长12.3%;新接订单量6485万载重吨，同比增长63.8%;截至11月底，手持订单量13409万载重吨，同比增长29.4%。1—11月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占全球总量的50.1%、65.9%和53.4%。

船舶制造业绿色发展是全球海事工业新一轮科技革命和产业变革的重要方向，是我国船舶工业实现高质量发展的必然途径。

为确保船舶制造行业数据精准性以及内容的可参考价值，我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并对数据进行多维度分析，以求深度剖析行业各个领域，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解船舶制造行业的发展态势，以及创新前沿热点，进而赋能船舶制造从业者抢跑转型赛道。

船舶制造行业位于产业链中游，被称为“面向海洋的装备业”。船舶制造行业是为航运业、海洋开发、国防建设等领域提供技术装备的综合性产业，又被称为“面向海洋的装备业”。

目前船舶行业在我国重工业中有着举足轻重的地位。

从产业链角度来看，船舶制造行业的上游主要包括原材料、船舶设计、相关配套零件等;下游主要包括以航运公司、租赁公司为主的航运市场。

从船舶成本构成来看，人工成本占到全船成本的30%左右、钢材等原材料占全船成本的25%、设计管理成本占全船的5%、船舶配套占全船成本40%左右。船舶配套和原材料占整船成本相当大的比重，船舶总装制造企业成本中约65%左右需要外购。

船舶工业是现代综合性产业，也是军民结合的战略性产业，能够为海洋开发、水上交通运输、能源运输、国防建设等提供必要的技术装备，是国家装备制造业中不可缺少的组成部分，是现代化大工业的缩影，也是关乎国民经济发展与国防安全的战略型产业。对于我国而言，船舶工业成为国家经济命脉中的一个支柱产业，在经历多年的发展之后，我国船舶工业不断壮大，已然成为国际船舶工业中的重要力量，具有较强的国际竞争力。船舶工业是提升一国综合国力的必备产业，现阶段，发展我国船舶工业更为重要，是提高国家综合实力、加快海洋开发步伐、维护国家海洋权益、保障水上 运输安全、维持国民经济增长、保证国防安全的必然需求，具有极为深远的意义。

2023年1-9月，全国造船完工量3074万载重吨，同比增长10.6%，其中海船为3058万载重吨(1129万修正总吨);新承接船舶订单量5734万载重吨，同比增长76.7%，其中海船为5667万载重吨(2161万修正总吨)。截至9月底，手持船舶订单量13393万载重吨，同比增长30.6%，其中海船为13309万载重吨(5797万修正总吨)，出口船舶占总量的93.3%。

船舶制造行业市场机遇分析

船舶制造业属于典型的资金、技术、劳动力密集产业。船舶制造业生产条件要求高、固定资产投入和流动资金需求量大、技术工艺流程复杂，劳动力需求量大，因此船舶制造业存在较高的进入壁垒。

全球船运市场对于民船的需求显著复苏，波罗的海指数创2011年以来新高，我国造船企业已获得多笔订单，因此船舶板块存货、合同负债+预收款同比大幅提升，船舶制造业有望进入周期拐点，后续密切关注全球海运需求延续情况。

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