国家高度重视环境保护工作，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，做出许多重大保护环境的决策，推动我国生态文明持续稳定发展。新能源重卡作为新能源汽车的分支，相较于传统燃油重卡，具备噪声低、污染小、运行成本低等特点。
目前新能源重卡也在国内兴起，市场的需求，国家的政策支持，这一切都使新能源重卡发展。性能持续变好，逐渐满足用户需求。
国家高度重视环境保护工作，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，做出许多重大保护环境的决策，推动我国生态文明持续稳定发展。新能源重卡作为新能源汽车的分支，相较于传统燃油重卡，具备噪声低、污染小、运行成本低等特点。
2020年重型载货汽车(指总质量25t以上的卡车)总销量达到162.3万辆，较2019年(117.4万辆)上涨38%，净增长近45万辆。按照车型看，2019年市场以纯电动自卸车居多，纯电动牵引车只占很小比重。2020年，受疫情和补贴退坡影响，新能源重卡销量有所下降，新能源牵引车销量占比增加，市场结构趋于正常。2021年1-12月新能源重卡共销售10513辆，年销量冲破万辆大关。
动力电池是新能源汽车的核心，消费者对整车最看重的4个关键要素(价格、续航、充电时间和安全性)均跟动力电池有关。在补贴政策的刺激下，动力电池基本朝着高能量密度、长续驶里程方向发展，能量密度平均每年提升10W·h/kg，电池价格平均每年下降15%。
按照用户场景，充电桩可分为公共充电桩和私人充电桩，但是对于商用车来说，并没有私人充电桩的概念，而是用户、运营商或第3方投资建设的专属充电桩，多为直流快充，用于运营车辆专用充电。
对于电动重型载货汽车，普遍存在载重高、功耗高和运距长的特点，因此需要大电量动力电池满足使用功率和续航要求。采用传统的充电模式，一天需充电多次，每次需要1.5~2h，大大降低纯电动重型载货汽车的运营效率。
目前，我国新能源重卡产业发展方面全面布局以纯电动、混合动力、燃料电池为“三纵”的技术路线。当前，作为最为成熟的技术路线纯电动重卡成为当前拉动新能源重卡增长的中流砥柱。
新能源重卡迎来爆发，也让换电这一模式进入行业的视野。换电重卡已成为国家重点培育对象，工信部曾多次公开表态支持。2021年前后，工信部已联合相关部门发布实施《推动公共领域车辆电动化行动计划》，提出要加快推进工程机械和重卡电动化。 2021年工信部发布《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，将唐山、包头、宜宾等列为重卡特色类城市。
2022年初，《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》(简称《实施意见》)政策颁布，明确国家对提升新能源汽车充电基础设施服务保障能力的目标，促进新能源汽车充电更加规范化、便利化。以上政策对新能源重卡电动化、充换电便利化提供支持，体现国家积极引导、支持新能源重卡发展。
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