我国汽车芯片市场规模将达到300亿美元 汽车芯片行业市场投资价值分析

• 吴智聪 2022年12月19日 来源：互联网 1094 70
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12月16日，以“全球视角下的智能汽车发展之路”为主题的“2022全球智能汽车产业峰会”在合肥开幕。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在峰会上表示，智能化推动汽车芯片需求量快速增长，预计2030年我国汽车智能化渗透率将达到70%，对芯片的需求将出现爆发式增长的态势。

从汽车智能化的渗透率速度来判断，未来，市场对汽车芯片的需求将会出现爆发式增长的态势。传统汽车单车芯片数量为300-500颗，电动智能车单车芯片超过1000颗，高等级自动驾驶汽车单车芯片将超过3000颗。预计到2030年，我国汽车芯片市场规模将达到300亿美元，数量将达到1000亿-1200亿颗/年。

2030年中国汽车芯片用量将达1000亿颗 汽车芯片缺口也越来越大

在12月16日举办的全球智能汽车产业峰会上，在“把握智能汽车产业时代投资机遇”主题下,与会产业金融资本、车企战略投资负责人等将共同研讨汽车智能化带来哪些新的重大投资机遇,面向智能化的汽车产业并购策略,以及如何制定面向汽车智能化需求的投资策略;投资机构如何赋能产业发展;如何充分发挥资本市场服务实体经济的作用,支持智能汽车公司境内外上市等。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，芯片的需求量越来越大，预计2030年中国汽车智能化渗透率会达到70%，对芯片的需求出现了一个爆发式的增长态势，传统汽车单车芯片300-500个，电动智能车单车芯片超过了1000个，高等级自动驾驶汽车单车芯片将超过3000个。

预计到2030年我国汽车芯片市场规模将达到290亿美元，数量将达到1000亿-1200亿颗/年，所以汽车芯片的需求越来越大、缺口也越来越大。

汽车芯片行业市场运行态势及投资价值分析

数据显示，2022年1-9月，我国新能源汽车产销量分别达到471万辆和456万辆，渗透率已经达到23.4%，同比提高一倍。2022年燃油车单车平均搭载938颗芯片，新能源车单车平均搭载1459颗芯片。这意味着，随着新能源汽车渗透率的不断提升，汽车市场对于汽车芯片的需求也会进一步扩大。但自2020年起，连续两年的汽车芯片供需失衡矛盾，已给行业敲响了警钟。

我国作为汽车销售大国，每年汽车的销售总量约为2500万辆，占全球30%以上。而在全球的芯片市场当中，我国的生产规模则只有150亿，占全球产能的4.5%，关键零部件MCU等基本上都靠国外芯片企业供应，进口度超过了80%—90%。在芯片制造商方面，目前市场上的MCU供应商大多都是国外企业，国内做车规级MCU产品的企业并不多。因此，加快推动我国芯片产业链发展成为当下的一大重点。

汽车电子被视为继手机之后的半导体产业新风口，当前国内汽车电子自给率还比较低，增长潜力较大。目前，士兰微、国芯科技等多家公司车规级芯片已经出货，多家汽车芯片概念股披露了车“芯”新进展。

面对汽车芯片的爆发机遇，本土半导体厂商正在迎头赶上。长三角车规级芯片企业由2021年的46家增加到69家，产品款数由2021年的148款增加到215款;其中，传感器、控制芯片、计算芯片款数合计占比44.5%。

从全球汽车芯片竞争格局来看，随着汽车行业进入智能化时代，过去由恩智浦、德州仪器、瑞萨半导体等汽车芯片巨头所垄断的市场竞争格局被打破，英特尔、英伟达、高通等新进入者率先抢占高级别的自动驾驶的新周期先机。具体来看，全球汽车市场份额前三的分别是恩智浦、英飞凌和瑞萨电子，份额占比分别为14%、11%和10%。

汽车芯片领域的融资如火如荼，一方面是新晋者不断涌现，另一方面传统芯片大厂也加码扩产。专家观点认为，资本的涌入并不意味着投资者能够“躺赢”，毕竟芯片产品难以摆脱价格周期，对于国内市场而言，目前出货稳定、规模庞大的龙头企业，在国产替代的背景下或将具备较好的前景。

汽车芯片迎来市场机遇

汽车电子被视为继手机之后的半导体产业新风口，当前国内汽车电子自给率还比较低，增长潜力较大。目前，士兰微、国芯科技等多家公司车规级芯片已经出货，多家汽车芯片概念股披露了车“芯”新进展。

我国作为汽车销售大国，每年汽车的销售总量约为2500万辆，占全球30%以上。而在全球的芯片市场当中，我国的生产规模则只有150亿，占全球产能的4.5%，关键零部件MCU等基本上都靠国外芯片企业供应，进口度超过了80%—90%。

中国有芯片半导体公司数量2904家，其中：广东有770家，占26%，排名全国第一位;江苏有495家，占17%，排名全国第二位;上海有425家，占15%，排名全国第三位;北京有326家，占11%，排名全国第四位;浙江有228家，占8%，排名全国第五位。

2022年上半年，中国中国新增芯片半导体创业公司数量排名前三的省市依次为深圳、上海、北京，新增芯片半导体公司数量分别为375家、296家、213家，苏州、南京、杭州、成都、合肥、武汉、无锡依次挤进前十。从中国芯片半导体上市公司数量来看，近几年，中国芯片半导体公司上市比较活跃，2020年中国芯片半导体上市公司数量达到35家，2021年中国芯片半导体上市公司数量23家，2022年上半年中国芯片半导体上市公司数量就有17家。

在汽车芯片制造商方面，目前市场上的MCU供应商大多都是国外企业，国内做车规级MCU产品的企业并不多。因此，加快推动我国芯片产业链发展成为当下的一大重点。

面对汽车芯片的爆发机遇，本土半导体厂商正在迎头赶上。长三角车规级芯片企业由2021年的46家增加到69家，产品款数由2021年的148款增加到215款;其中，传感器、控制芯片、计算芯片款数合计占比44.5%。

汽车芯片展望

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟日前表示，智能汽车快速发展，2022年上半年我国智能化汽车渗透率已上升至32.4%，预计到2030年我国新车不同级别的智能驾驶将达到70%。预计2030年我国汽车芯片市场规模将达290亿美元

汽车智能化有效拉动汽车芯片数量的增长，从燃油车约300-500个芯片增加到辅助驾驶汽车的1000多个，再到L4级自动驾驶汽车单车使用超3000个芯片，预计到2030年我国汽车芯片市场规模将达到290亿美元，数量将达到1000-1200亿颗/年。

他表示，这两年各地陆续开设了一些晶圆厂，2022年全球晶圆厂的开工数量33个，2023年按照目前的统计是28个，其中有1/3可以为汽车提供产能。但是现在看来，多数新增产能仍处在建设的爬坡区，而且为汽车芯片专门的晶圆厂还少之甚少，所以产能的缓解仍然是瓶颈。

IDC报告显示中国新能源汽车市场规模将在2026年达到1598万辆的水平，年复合增长率35.1%。芯片厂商们之所以转向汽车半导体，很大部分原因就是超前部署以应对景气未来。

市场普遍预判，汽车芯片短缺将是长期性难题。根据全球主要芯片供应商反馈，若短期不出现意外，芯片的交付周期普遍延迟6个月。

而长期来看，芯片技术突破要依赖上下游全产业链发展，与手机、电脑等所需的消费类芯片相比，汽车芯片的技术要求和性能标准更高，开发周期更长，最少需要5年时间。中国车载半导体起步较晚，再考虑政治因素，国内市场可能受困于芯片5-10年。

更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国汽车芯片市场调查分析与发展趋势研究报告》

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