2023动力电池回收企业的未来发展前景

• 黄江 2023年2月21日 来源：新浪 926 58
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资料显示，一般动力电池的服役年限在5年左右，结合中国新能源汽车产业首批推广应用在 2013-2014年之后，第一批动力电池己经到达退役年限。多家证券机构预计，2025年，中国退役动力电池市场规模有望达到500亿元，2030年将超过1000亿元。

近年来，各路巨头争相下场造车，新能源汽车行业持续火爆，同时受绿色环保意识日益加深、油价上涨等综合因素影响，新能源汽车销量也是节节攀升。据中国汽车工业协会发布数据显示，2022年1至11月，我国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达25%。

不过，新能源汽车的销量虽在不断上涨，但其核心零部件之一的动力电池的容量却在随着使用次数的增加而逐渐降低，因此，当动力电池电量不足以继续为新能源汽车提供动力时，便会面临报废、退役。这也就意味着，随着新能源汽车的蓬勃发展，退役动力电池数量也将逐渐增多。在此背景下，动力电池回收逐渐成为了各路玩家争抢的“新生意”。

2023动力电池回收企业的未来发展趋势

1月8日，动力电池回收龙头企业格林美发布公告称，下属子公司格林美(江苏)钴业股份有限公司(下称“格林美钴业”)生产钴产品的辅助工序锰铜综合回收提纯车间于2023年1月7日12时许失火。在当地消防应急部门的扑救下，火势已于着火当日扑灭。事故具体原因正在调查确认中。本次火灾未造成任何人员伤亡，格林美钴业主导产品钴产品制造的核心工序没有受到影响。

资料显示，格林美钴业为格林美全资子公司，主要产品包括3C数码电池用四氧化三钴材料，磁性材料与合金材料用金属钴片，高纯基础化学原料氯化钴、硫酸钴等。财报显示，格林美江苏钴业2021年、2022年上半年的营业收入分别为40.01亿元、36.01亿元，净利润分别为2.26亿元、1.51亿元，在格林美同期的净利润中占比分别为24.49%、22.17%。

在公告中，格林美称，格林美钴业将在当地安监部门、消防部门等领导下认真接受整改，快速完成整改，尽快恢复生产。公司将下大力度历史性对格林美钴业园区实施转型升级，淘汰落后工艺。同时，格林美介绍了2023年第一季度的出货规划，其中其动力电池回收业务计划销售20亿元以上。同时，公司将全力推动钠电材料产业化，全力加快印尼镍资源项目二期的建设。

格林美从2003年起启动废旧电池回收业务，目前是国内动力电池回收领域的龙头企业，也是全球最大的锂电池回收厂商之一。财报显示，2022年前三季度，格林美动力电池回收业务快速增长，1-9月累计回收动力电池12000余吨 (超过1.50GWh)，同比增长超过130%;实现销售收入46270.1 4万元，同比增长297.73%，全面进入盈利阶段。

伴随着新能源汽车行业的进一步发展，动力电池回收热潮逐渐到来。废旧电池回收再利用是获取稀缺资源的重要方式，在动力电池上游材料价格飙升的状况下，这一行业更是寄托了企业降本增效的期望。资料显示，一般动力电池的服役年限在5年左右，结合中国新能源汽车产业首批推广应用在 2013-2014年之后，第一批动力电池己经到达退役年限。多家证券机构预计，2025年，中国退役动力电池市场规模有望达到500亿元，2030年将超过1000亿元。

根据中研普华研究院《2023-2028年中国动力电池回收行业发展前景及投资风险预测分析报告》显示：

已经有诸多车企入局动力电池回收领域了，比如，早在2018年比亚迪就与铁塔公司建立合作，将回收的电池用于基站储能备份。吉利也成立了江西宜源新能源科技有限公司，其业务范围就涵盖了动力电池回收。而整车厂商会涉足动力电池回收领域，也并非毫无缘由。

一来，整车企业布局动力电池回收，可在一定程度上降低新能源汽车的造车成本。据了解，动力电池在新能源汽车整车成本中占比最高，其成本占比约为40%-60%。随着动力电池价格的上涨，新能源汽车的成本也将随之上升，处于产业链下游的车企的利润空间就会被挤压，这也是新能源汽车出现多轮涨价的原因之一。然而，新能源汽车价格的上涨或多或少都会影响潜在车主的购车意愿。倘若整车企业布局动力电池回收，则能在一定程度上缓解成本压力。

二来，整车企业能较快搭建动力电池回收渠道。不同于其他类型企业，整车企业拥有广大的用户群体，这些车主在未来或将是其动力电池回收业务的潜在客户。不仅如此，整车企业大都具备完善的经销网络，并且能够以此为依托，通过汽车4S店、汽车销售商等提供动力电池回收服务，缩短了铺设回收网点的时间，从而以较快速度开展动力电池回收业务。

三来，整车企业布局动力电池回收，能够优化用户体验，增强用户粘性。前文曾提到，动力电池的容量会随着使用次数的增加而衰减，这就意味着动力电池总有退役、报废的一天，而整车企业的用户或在未来也面临动力电池替换、维修等问题。整车企业布局动力电池回收，便能够帮助车主们解决动力电池维修、换新等难题，为车主们提供全方位服务，增强车主们对品牌的认可。

除了整车企业入局外，电池制造商也在积极布局动力电池回收领域。其中，宁德时代在2015年就收购废旧电池循环利用企业邦普循环，切入了动力电池回收赛道;国轩高科也已经在合肥肥东、庐江设立了电池回收的生产基地;中创新航与厦门金圆合资成立中创新航科技(福建)有限公司，布局电池回收等业务，而电池制造厂商之所以争相布局动力电池回收的原因也是不言而喻。

一方面，电池制造企业布局动力电池回收可缓解原材料短缺的问题，避免被卡脖子。随着新能源汽车行业的蓬勃发展，动力电池的需求量持续提升，其所对应的动力电池原材料的消耗量也在不断提升。然而，此前受疫情因素影响，部分地区的动力电池原材料项目出现停工减产，动力电池原材料出现了供给不足的情况。

电池制造企业入局动力电池回收领域后，便能够将回收的动力电池进行拆解回收，将废旧动力电池中的锂、镍、钴、锰等金属物质提取出来，将之用于新动力电池的生产制造。此举既能够在一定程度上缓解动力电池原材料供应短缺问题，也能降低电池制造企业对国外原材料厂商的依赖。

另一方面，电池制造企业布局动力电池回收，也能应对动力电池原材料价格不断上涨的局面。受供需错配等因素影响，动力电池原材料价格出现了大幅度上涨的情况。以动力电池主要原材料之一的碳酸锂为例，2021年年初，电池级碳酸锂的价格约为5万元/吨，2022年年初电池级碳酸锂价格约30万元/吨，今年11月电池级碳酸锂价格更是一度突破60万元/吨大关，涨势之凶猛可见一斑。

显而易见，随着动力电池原材料价格的上涨，电池制造企业的电池生产成本也一再被拉高。在此背景下，电池制造企业通过布局动力电池回收不仅能够应对动力电池原材料价格的波动，还能够降低动力电池的生产成本。

除此之外，电池制造企业布局动力电池回收能够完成闭环，提升自身的竞争力。入局动力电池回收后，电池制造企业便能完成“动力电池生产—动力电池消费—动力电池回收—资源再生—动力电池再生产”的闭环，从而实现资源的循环利用，这不仅缓解了金属资源紧张的难题，避免受制于人，同时也对环境保护做出了积极贡献。

《2023-2028年中国动力电池回收行业发展前景及投资风险预测分析报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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