港口完成集装箱吞吐量环比增长6.5% 港口行业市场前景分析2023

• 方蔓桃 2023年3月13日 来源：百度 1371 90
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从港口自身发展到港城深度融合。港口经济由运输业向临港工业、临港工业集群和航运服务产业集群发展，港口经济与城市经济互动发展。少数港口如上海港、天津港，港口经济和城市经济深度融合，向临港工业集群和航运服务产业集群双支柱转型，成为区域经济、金融、贸易中心。

港口行业前景如何?国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据显示，3月7日，国家铁路货运继续保持高位运行，运输货物1114.9万吨，环比下降0.99%;全国高速公路货车通行774.09万辆，环比增长3.13%;监测港口完成货物吞吐量3283.4万吨，环比增长1.8%，完成集装箱吞吐量74.1万标箱，环比增长6.5%;民航保障航班12911班(其中货运航班628班，包括国际货运航班413班，国内货运航班215班)，环比下降3.7%;邮政快递揽收量约3.90亿件，环比下降2.3%;投递量约3.68亿件，环比增长2.2%。

中国港口经过30年的外延式规模发展之后，适应经济转型、产业结构优化升级的要求，需要寻求新的突破点和增长点。国内主要港口企业呈现出向航运产业链上下游延伸，港口服务从运输、装卸、仓储等基本航运服务向包括航运金融、保险、信息、载运工具经营与管理等高端航运服务转变，并与贸易、金融互动发展。

从港口自身发展到港城深度融合。港口经济由运输业向临港工业、临港工业集群和航运服务产业集群发展，港口经济与城市经济互动发展。少数港口如上海港、天津港，港口经济和城市经济深度融合，向临港工业集群和航运服务产业集群双支柱转型，成为区域经济、金融、贸易中心。多数港口仍以临港工业集群为支柱产业、航运服务产业为辅助的港口经济发展阶段，港口经济的发展以直接产业为主导、临港工业集聚为主要特征。临港工业产业集群向构建新型临港工业基地转型。沿江港口经济及临港经济产业将迎来新一轮发展机遇。

据中研产业研究院《2022-2026年中国港口码头行业全景调研与发展战略研究咨询报告》分析：

港口行业市场分析

2022年，受疫情及全球地缘政治冲突等因素影响，我国港口行业运营承压。但交通基础设施建设是拉动经济回升、稳定经济社会运行的重要手段之一，当年我国沿海和内河的固定资产投资额继续保持增长态势;同时，船舶的大型化发展，对港口的硬件、软件、集疏运等各个方面都提出了更高的要求，港口的码头泊位建设亦呈大型化、专业化发展趋势。港口行业的政策性特征明显，在布局发展、功能定位、港口收费、投融资体制、重组整合等方面受到国家各级政府的规划和指导，也较容易得到政策、资金等各方面的支持。此外，随着行业资源整合工作的推进，我国港口企业国有垄断性、区域性和规模性特征亦愈发明显，但由于相关资源的分散性及股权结构的复杂性，部分地区的整合实质工作进展较慢，整合效益短期内难以体现。

从相互竞争到区域协作发展。中国港口正经历着“以合为主”的又一轮港口变革，港口资源整合态势明显，包括以资产为纽带的区域港口集团横向整合、港口与腹地资源的纵向整合、港口与城市资源的整合。

从进出口情况来看，2022年前三季度，我国进出口总值31.11万亿元，比去年同期增长9.9%。从进出口地区结构来看，同期，我国前五大贸易伙伴依次为东盟、欧盟、美国、韩国和日本，其中，对东盟、欧盟和美国的进出口额占比分别为15.1%、13.6%和12.2%，增速分别为15.2%、9%和8%。同期，我国对“一带一路”沿线国家合计进出口10.04万亿元，增长20.7%。

2020年我国完成港口货物吞吐量145.5亿吨、同比增长4.3%，从4月至12月，连续9个月实现正增长。其中，内贸完成100.5亿吨、同比增长4.4%，外贸完成45亿吨、同比增长4%。分货类看，完成煤炭及制品吞吐量25.56亿吨，下降2.7%;石油、天然气及制品吞吐量13.10亿吨，增长7.9%;金属矿石吞吐量23.41亿吨，增长5.5%。完成集装箱吞吐量2.64亿标箱，增长1.2%。

从货种结构来看，我国港口码头的作业货种主要包括干散货、液体散货、件杂货、集装箱和滚装车辆等。近年来，前四大货种一直为集装箱、煤炭及制品、金属矿石和石油天然气及制品，2021年上述四大货种吞吐量占我国港口货物吞吐总量的比重分别约为23.75%、18.21%、15.43%和8.47%。我国港口行业的信用质量易受上述货种相关行业的发展情况影响。

此外从债券发行情况看，2022年前三季度，我国港口行业仍以发行短期融资券、中期票据、公司债和企业债等传统债券为主，当期共发行了54支债券，其中包括7支短期融资券、27支中期票据、16支公司债和4支企业债。级别调整方面，2022年前三季度，我国港口行业无企业主体信用级别发生调整。

随着我国经济进入新常态发展，沿海港口吞吐量于“十二五”后期结束了新世纪以来持续两位数的高速增长，“十三五”期进入了结构调整期。面对复杂多变的国际经贸环境和国内经济下行压力，特别是2018年开始的中美贸易摩擦和2020年全球新冠肺炎疫情等持续冲击，沿海港口吞吐量在剧烈波动中仍保持了持续增长，结构不断优化，显现出内在的强劲韧性。

2021年，全球港口货物吞吐量增速止跌反弹。全球主要港口货物吞吐量总体实现4.5%的良好涨势，与2020年相比增速提升了5.9个百分点。2021年我国完成港口货物吞吐量155.5亿吨，同比增长6.8%，其中，港口外贸货物吞吐量约47亿吨，同比增长4.5%。完成港口集装箱吞吐量2.8亿标准集装箱，同比增长7%，其中，港口外贸集装箱吞吐量约1.6亿标准集装箱，同比增长7.5%。2022年1月30日，交通运输部公布最新全国港口吞吐量数据。数据显示，2022年，全国港口完成货物吞吐量156.8亿吨，同比增长0.9%。沿海港口完成101.3亿吨，同比增长1.6%;内河港口完成55.5亿吨，同比下降0.3%。外贸货物吞吐量46.1亿吨，同比下降1.9%;内贸货物吞吐量110.8亿吨，同比增长2.1%。2022年，全国港口完成集装箱吞吐量3.0亿TEU，同比增长4.7%。其中，外贸集装箱吞吐量1.7亿TEU，同比增长5.4%;内贸集装箱吞吐量1.2亿TEU，同比增长3.6%。

港口行业前景分析

“十四五”时期，预计我国水运需求将总体保持增长态势，呈现高基数、中低速增长的特点。预测2025年水路货运量、港口货物吞吐量分别达到85亿吨、164亿吨，年均增长约2%～3%，其中沿海港口集装箱吞吐量3.0亿标箱，年均增长5.5%。“十四五”期间，我国要进一步增强港口基础设施保障能力，沿海大型专业化码头通过能力适应度大于1.1，提高内河港口专业化集约化发展水平。补齐港口集疏运短板，实现长江干线主要港口铁路进港全覆盖，沿海主要港口铁路进港率达到90%以上。

在国家对疫情的有效调控下，2020年我国经济、贸易逆势增长，在世界主要经济体中率先实现正增长，“十三五”规划实现圆满收官，推动沿海港口集装箱吞吐量实现4.5%的较快增长。2030年，中国港口的货物吞吐量将突破250亿吨大关，实现翻番。但货种结构将发生较大变化，集装箱货物比重将会由目前的18.6%上升至26.8%，而干散货因煤炭、矿石运量增长放缓，比重将跌破50%界限，其中内贸运量的放缓为其主因。2030年中国港口集装箱吞吐量将达到5.05亿标箱，年均增幅维持6%左右，沿海及内河箱量的快速增长为其提供了保障。

2030年，中国沿海将形成七个港口组团：辽东港口组团、津冀港口组团、山东半岛及苏北港口组团、长三角港口组团、东南沿海港口组团、珠三角港口组团和西南沿海港口组团。并形成上海、青岛、香港等3-4个超级集装箱枢纽港。沿海港口中大约95%以上都存在以资金入股、战略合作等方式与群内其他港口实现资源整合的情况。

到2030年，中国企业构建的港口网络将遍布全球，尤其会在南美、北非、东南亚、中东等发展中国家和战略合作国家的港口投资网络布局。中国将会出现以码头装卸为主营业务的企业成为全球性码头运营商。2030年，中国沿海主要集装箱枢纽港将实现码头的半自动化，但全自动化码头仍占少数;上海、广州、青岛、天津等一线港口将会拥有1-2个全自动化码头泊位。

想要了解更多港口码头行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2022-2026年中国港口码头行业全景调研与发展战略研究咨询报告》。报告对中国港口码头及各子行业的发展状况、上下游行业发展状况、竞争替代服务、发展趋势、新服务与技术等进行了分析，并重点分析了中国港口码头行业发展状况和特点，以及中国港口码头行业将面临的挑战、企业的发展策略等。报告还对全球的港口码头行业发展态势作了详细分析，并对港口码头行业进行了趋向研判，是港口码头经营、开发企业，服务、投资机构等单位准确了解目前港口码头业发展动态，把握企业定位和发展方向不可多得的精品。

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