9月乘用车市场零售202.8万辆 同比增长6% 2023乘用车市场分析

• 黄文玉 2023年10月10日 来源：互联网 乘联会网站 中国海关 中国汽车工业协会 921 57
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尽管近些年来中国乘用车出口发展迅速，但由于中国乘用车起步晚，正处于国际化的初级阶段，很多汽车企业仍然停留在直接出口或单纯依靠经销商出口，尚没有制定和实施真正意义上的国际化战略，海外发展经验较少。

乘用车行业市场发展现状调研

近年来，我国政府把汽车强国上升到了国家战略，推出了一系列在政策，支持我国汽车工业的发展。在政策的支持下，我国汽车行业国产化进程加快，核心竞争力不断提升。吉利、长城、长安和比亚迪等自主品牌通过近年来的积累，在乘用车市场表现抢眼。自主品牌乘用车也越来越受到消费者的认可，自主品牌乘用车市场份额也逐年提升。

尽管近些年来中国乘用车出口发展迅速，但由于中国乘用车起步晚，正处于国际化的初级阶段，很多汽车企业仍然停留在直接出口或单纯依靠经销商出口，尚没有制定和实施真正意义上的国际化战略，海外发展经验较少。因此，中国乘用车国际化发展面临很大的压力和挑战。当前，中国乘用车出口存在的问题主要有以下几个方面：出口产品质量竞争指数偏低，质量欠佳;技术和品牌存在劣势;海外营销管理模式单一;恶性低价竞争，出口秩序有待提升;短期内非贸易壁垒难以突破;外贸融资问题限制了出口规模。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年国内乘用车行业发展趋势及发展策略研究报告》显示：

中国乘用车产销量占据中国汽车产销量的绝大部分。2017-2022年，中国(广义)乘用车产量呈先降后升趋势。在新能源汽车产业蓬勃发展、汽车消费刺激政策不断出台的背景下，2021年，我国乘用车产量开始回升，达到2140.8万辆，同比增长7.07%;2022年，我国乘用车产量进一步增长，达到2383.6万辆，较2021年增加了242.8万辆，同比增长11.34%。

数据显示，2017-2022年，中国乘用车销量与产量同向变动，乘用车产销量基本维持平衡。2021年，我国乘用车销量为2148.2万辆，同比增长6.46%;2022年，我国乘用车销量为2356.3万辆，较2021年增加了208.1万辆，同比增长9.69%。在2022年车企乘用车销量排行榜中，无论是零售销量排行榜还是批发销量排行榜，比亚迪都位居第一，2022年比亚迪的零售销量为180.5万辆，占比8.5%，批发销量为186.3万辆，占比7.9%。一汽大众紧随其后，零售销量为177.9万辆，占比6.2%，批发销量为180.2万辆，占比7.7%。

2023年10月10日，乘联会公布数据显示，初步统计：乘用车9月1-30日，市场零售202.8万辆，同比增长6%，环比增长6%，今年以来累计零售1,524万辆，同比增长2%;全国乘用车厂商批发244.2万辆，同比增长6%，环比增长9%，今年以来累计批发1,780.9万辆，同比增长7%。

2023年1-7月中国乘用车出口数量为2321105辆，相比2022年同期增长了1073785辆，同比增长86.3%;出口金额为3984195.3万美元，相比2022年同期增长了2172152.6万美元，同比增长120.5%。2023年7月中国乘用车出口数量为363264辆;出口金额为614091.8万美元。2023年1-7月中国乘用车出口均价为1.72万美元/辆，2022年1-7月乘用车出口均价为1.45万美元/辆。2023年7月中国乘用车出口均价为1.69万美元/辆。2023年7月中国乘用车出口数量为363264辆，相比2022年同期增长了150463辆，同比增长71%;出口金额为614091.8万美元，相比2022年同期增长了300469.1万美元，同比增长96.1%;出口均价为1.69万美元/辆。

新能源乘用车市场现状及行业发展策略分析

我国新能源汽车行业近几年迎来飞速发展，新能源乘用车销量呈现爆发式增长。2021年，我国新能源乘用车销量较2020年翻了1.67倍，达到333.40万辆，占乘用车销量的15.5%，2022年，我国新能源乘用车销量维持高速增长，销量增至649.50万辆，占乘用车销量的比例扩大至27.6%。

2021年10月碳达峰、碳中和“1+N”政策体系顶层设计出炉，其中《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》是“1”，在碳达峰碳中和政策体系中发挥统领作用，《2030年前碳达峰行动方案》是“N”，提出了明确的总体定量目标，并提出了“碳达峰十大行动”，主要涉及能源低碳化、节能和产业结构调整，这些将成为未来我国推进双碳政策的着力点。汽车行业因其产业链长辐射面广、碳排放总量增长快、单车碳强度高的特点，已成为我国碳排放管理的重点行业之一，对于推动其上下游产业链绿色低碳转型，实现我国碳中和具有重要意义。

在“双碳”要求下，能源转型是必由之路。中国将从能源系统转型优化、工业系统转型升级、交通系统清洁化发展、建筑系统能效提升、负碳技术开发利用等方面开展碳中和行动，其中，能源系统转型是中国双碳目标成功与否的关键。《中国汽车低碳行动计划研究报告(2021)》表明在不同减排情景下，电动车均为单位里程碳排放最低的车型，且呈现持续下降的趋势，而由于内燃机的特性，汽油车、柴油车和常规混合动力的减排效果在2050年后降幅很小，也就表明电动化将是中长期内推动汽车行业碳达峰、碳中和的关键路径。

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