今年航空运输行业整体经营状况逐步恢复

• 2023年11月10日 来源：东方财富网，新华社 620 35
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今年上半年，我国民航共完成运输总周转量531.3亿吨公里、旅客运输量2.84亿人次、货邮运输量327.6万吨，分别为2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%，行业运输生产基本恢复至2019年同期水平。

航空运输(air transportation)，是使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。具有快速、机动的特点，是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输的重要方式，为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺。航空运输具有商品性，服务性，国际性，准军事性，资金、技术及风险密集性和自然垄断性六大特点。航空运输按照不同的标准可以分为不同的类型。航空运输起源于1871年，由于近两年国际经济低迷使得航空运输产业遭遇瓶颈，但是在未来航空运输事业依然有广阔的发展空间值得我们发掘。

航空运输业存在较强的周期性，受经济波动和突发事件等的影响大。但是即使航空运输业出现波动，民用机场业作为航空运输产业链中的基础设施，其周期性波动是比较平坦的，收益和长期增长性稳定。同时民用机场业作为国民经济中的基础设施产业，历来受到国家和社会的重视，得到资金、政策支持和优先发展。中国民用机场行业将继续得到国家的扶持，得益航空运输业和固定资产投资的快速增长，使投资者得到中长期收益。

航空运输具有下列特点：

(1)商品性。航空运输产品的商品属性是通过产品使用人在航空运输市场的购买行为最后实现的。

(2)服务性。航空运输业属于第三产业，是服务性行业。它以提供“空间位移”的多寡反映服务的数量，又以服务手段和服务态度反映服务的质量。

(3)国际性。航空运输已成为现代社会最重要的交通运输形式，成为国际政治往来和经济合作的纽带。这里面既包括国际友好合作，也包含着国际激烈竞争，在服务、运价、技术协调、经营管理和法律法规的制订实施等方面，都要受国际统一标准的制约和国际航空运输市场的影响。

(4)准军事性。很多国家在法律中规定，航空运输企业所拥有的机群和相关人员在平时服务于国民经济建设，作为军事后备力量，在战时或紧急状态时，民用航空即可依照法定程序被国家征用，服务于军事上的需求。

(5)资金、技术、风险密集性。航空运输业是一个高投入的产业，无论运输工具，还是其他运输设备都价值昂贵、成本巨大。因此其运营成本非常高，航空运输业由于技术要求高，设备操作复杂，各部门间互相依赖程度高，因此其运营过程中风险性大。

据中研产业研究院《2023-2028年中国航空运输行业竞争格局分析及发展前景研究报告》分析：

今年上半年，我国民航共完成运输总周转量531.3亿吨公里、旅客运输量2.84亿人次、货邮运输量327.6万吨，分别为2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%，行业运输生产基本恢复至2019年同期水平。

航空运输业属于周期性行业，其增长趋势与居民出行需求呈现一定的相关性。2020—2022年间，受疫情反复及严格的防疫政策影响，航空运输需求明显下滑。根据民航局发布的《2022年民航行业发展统计公报》，2022年，全行业完成旅客周转量3913.87亿人公里，比上年下降40.1%。其中，国内航线完成旅客周转量3805.01亿人公里，比上年下降40.9%。

从业绩来看，2022年，上市航司普遍出现营业收入与净利润同比下滑的局面。

2022年，除了中信海直，其余7家企业均出现营收和净利润双降。其中，中国国航、南方航空、中国东航的营收分别同比下滑29.03%、14.35%、31.31%，净利润分别同比下滑139.92%、206.04%、200.36%。

其余航司中，海航控股营收同比下滑32.76%，净利润同比下滑629%;春秋航空营收同比下滑22.92%，净利润同比下滑8241.86%;吉祥航空营收同比下滑30.23%，净利润同比下滑772.6%;华夏航空营收同比下滑33.34%，净利润同比下滑1653.77%;中信海直营收同比增长6.98%，净利润同比下滑31.67%。

在毛利率方面，2022年，除了中信海直，其余7家企业毛利率均为负数。毛利率排名倒数前三的企业分别是中国东航(-61.78%)、中国国航(-56.55%)、海航控股(-51.43%)。中信海直因差异化发展，深耕通用航空领域，2022年销售毛利率为20.25%，在8家航司中位居第一。

2022年，中国国航、南方航空和中国东航合计占据约7成的市场份额，新设航司和低成本航司的发展目前仍未改变中国航空运输业以三大航司为主导的竞争格局。

今年航空运输行业整体经营状况逐步恢复

10月27日，民航局举行10月例行新闻发布会。发布会上，民航局介绍道，今年三季度，运输航空累计飞行340.9万小时，同比增长73.4%，较2019年同期增长7.1%;累计飞行137.3万架次，同比增长65.7%，较2019年同期增长5.5%;通用航空累计飞行39.6万小时，同比增长7.0%，较2019年同期增长35.2%，民航保持安全有序恢复态势。

2023年前三季度，八大航司营收全部实现同比增长;7家航司净利润实现扭亏为盈，占比达87.5%。各航司的利润改善效果受各自内部控制与消化水平影响，呈现一定程度的分化。

2020年至2022年，由于疫情的影响，航空运输业遭受了业务危机，但今年以来，随着经济修复和防疫政策优化，大众的出行需求不断释放，航空运输行业整体经营状况逐步恢复。

民航局数据显示，2023年4月29日至5月3日，“五一”假期民航运输旅客941.2万人次，日均运输188.2万人次，比2022年“五一”假期日均数(31万人次)增长508%。4月29日至5月3日，全行业共保障航班80020班，日均16004班，与2019年“五一”假期日均数(16010班)持平，比2022年“五一”假期日均数(4731班)增长238.31%。此外，呼和浩特-三亚、拉萨-北京、济南-西双版纳、天津-丽江、西双版纳-宁波、三亚-衢州、北戴河-上海浦东、成都-阜阳、常州-厦门、合肥-大连等航线客座率排名前列，接近100%。

8月25日，携程发布《2023年暑期出游市场报告》，其中也指出，今年暑假期间，7月的旅客运输量为6242.8万人次，较2019年同期增长5.3%。携程发布的《中秋国庆旅游总结报告》还显示，十一假期，国内旅游订单同比增长近2倍，较五一假期增长一成。

文化和旅游部公布的数据显示，2023年一季度，国内旅游人数达12.16亿人次，同比增长46.5%，已恢复至2019年同期的81.8%。2023年五一假期，国内旅游出游2.74亿人次，同比增长70.8%，按可比口径甚至恢复至2019年同期的119.09%。国庆假期前七天(9月29日—10月5日)，国内游出游人数达到了7.54亿人次，同比增长78.9%;国内旅游收入实现6680.9亿元，同比增长132.6%。

另外，航空运输下游市场需求爆发，迅速增长的旅游出行人群成为航空运输行业回暖的关键。2022年，文旅行业遭受重创，政府出台一系列纾困政策，从税收减免、金融支持、刺激消费、行业补贴、审批管理等多个层面积极为文旅企业、文旅业从业人员纾困解难。

下游需求大增有效带动航司载运量提升。根据各大航司发布的9月份运营数据公告，2023年1—9月，按可用吨公里计，中国国航累计完成载运量267.2亿，同比增长71.3%;按可用座位公里计，中国国航累计完成载运量2206.45亿，同比增长137.5%。

此外，南方航空发布的9月份运营数据也显示，2023年1—9月，按收入客公里计，南方航空累计完成载运量1806.45亿，同比增长117.12%;按收入吨公里计，南方航空累计完成载运量215.48亿，同比增长66.86%。

收入规模略低的春秋航空和吉祥航空也传来喜报。根据春秋航空公布的9月份主要运营数据，按可用吨公里数计，今年1—9月，春秋航空累计载运量30.37亿，同比增长27.06%;按可用座位公里计，春秋航空累计完成载运量34.13亿，同比增长46.68%。

国民航局发布的《中国民航发展中长期规划(2021-2035)》指出，到2035年，中国民航旅客运输量将达到26亿人次，其中国内旅客运输量将达到23亿人次。同时，在国际社会合作下，国际市场也将逐步恢复正常水平。到2035年，全球旅客运输量将达到96亿人次，其中亚太地区旅客运输量将达到35亿人次。作为亚太地区最大的民航市场之一，中国将在国际市场上发挥更大的作用，有望拉动航空运输行业的繁荣

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