2023全国充电运营企业所运营充电桩数量

• 黄江 2023年12月22日 来源：新浪 230 7
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多个区域亟需充电基础设施的整体规划和相关的产业政策支持。正是由于缺乏相关的规划与预判，行业存在充电桩投建不精准、布局不合理，投建后利用率低、管理不到位、投资回报率不高等问题。

伴随电动车的快速普及，国内充电设施近年来发展迅速。中国充电联盟统计数据显示，2018年，国内公共充电桩保有量仅为30万台。截至2023年5月，中国充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩已达208.4万台，其中直流充电桩87.7万台、交流充电桩120.7万台。从2022年6月到2023年5月，月均新增公共充电桩约5.5万台。

在电动车普及过程中，充电基础设施显然是至关重要的一环。为了加快补齐这一短板，政策端近期暖风频吹。6月19日，国务院办公厅发布的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》提出，到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，有力支撑新能源汽车产业发展，有效满足人民群众出行充电需求。

企业端方面，头部公司也在不断创新、探索行业发展方向。特来电提出了“充电网”的概念，认为电动汽车规模化发展需要充电网支撑。原因在于，大规模电动汽车充电桩的无序充电、高峰充电让电网难以承受，只有建立全国范围内的充电生态网，才能承接大规模电动汽车发展的需要。

2023全国充电桩企业运营数量

但是，据公安部统计，截至2022年底，全国新能源汽车保有量已达1310万辆，其中纯电动汽车保有量就达1045万辆。业内专家认为，不仅当前充电桩在总量上还不能完全满足电动车的充电需求，同时，充电桩分布不均衡以及充电价格较高等因素造成了电车好用、充电不易的局面，使得“里程焦虑”困扰着很多电动车用户。

“里程焦虑”的背景下，充电基础设施行业拥有广阔的市场前景。长城证券研报显示，目前我国存在明显的公共充电桩不足的结构性问题，车桩比2.51∶1，公共车桩比7.29∶1，尚未满足我国较大的公共充电桩需求缺口，行业前景可期。

但是，作为一门“重资产、慢回报”的生意，其间参与者也面临不少难题，包括利用率两极分化的乱象：一些区域高峰时段电动车排队充电，而另一些区域的充电桩却门可罗雀，有些甚至沦为“僵尸桩”。

2025年底缺口或达2千万台

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统级数据，截至2022年底，我国新能源汽车保有量为1310万辆，与之对应的充电基础设施累计数量为521万台，车桩比约为2.5∶1。这一比例虽一定程度地缓解了供需矛盾，但距离工信部此前提出的“2025年实现车桩比2:1，2030年实现车桩比1:1”的目标仍有较大差距。

另按照国家相关机构的预测，预计到2025年底，新能源汽车保有量将突破6000万辆。若按照规划中的车桩比2∶1来测算，2025年底全国共需要充电桩3000万台，较之2022年底521万台，还存在着2000多万台的缺口。

面对如此之大的充电桩建设缺口，如何做到“未雨绸缪”成为行业的一大思考。这其中，除了顶层政策的加持外，企业的推动力量必不可少。

根据中研普华研究院《2023-2028年中国充电桩行业深度分析与投资战略研究报告》显示：

中国充电联盟最新数据显示，截至2023年5月，全国充电运营企业所运营充电桩数量前五分别为：特来电(运营41.0万台)、星星充电(运营38.7万台)、云快充(运营32.6万台)、国家电网(运营19.6万台)、小桔充电(运营11.1万台)。

多个区域亟需充电基础设施的整体规划和相关的产业政策支持。正是由于缺乏相关的规划与预判，行业存在充电桩投建不精准、布局不合理，投建后利用率低、管理不到位、投资回报率不高等问题。

与城市相比，电动车充电难的问题在乡村更加突出。“离老家越近，充电越难”，成了不少车主的共识。对于这一现象，特来电有关负责人表示，乡村基础设施建站比较分散，单站规模比较小，导致整个后期的运营和维护成本较高。再加上现在农村电动汽车保有量偏低，整个新能源充电市场的发展速度相对偏慢，企业投入高、收益小，难以形成规模化经营，投资收益率相对较差。

此外，电力资源相对稀缺，且分布不均的问题也增加了电力报装的难度，这一问题在乡村更为突出。乡村的电力接入有限，首先要保障居民用电和农业用电，电网电力容量规划也不会特别大，而充电基础设施一般都是大功率，对电力容量的需求较高。

乡村区域居民家庭充电相对城市更加方便，居民在特殊场景下才会使用公共充电桩补电，造成乡村区域充电设施时空布局错位，将出现平常时间段大量空闲，但在节假日又无法满足充电需求的情况。与此同时，农村充电设施建设运行还面临农村电网薄弱、影响电能质量、增加电气安全隐患风险、降低电网投资效率等问题。

特斯拉充电技术成美国行业标准

特斯拉在全球运营着最强大的充电基础设施，拥有超过4.5万个超级充电桩。目前，该公司的超级充电网络是世界上最广泛的电动汽车快速充电网络，也是其最重要的优势之一。

当地时间周二，美国汽车工程师协会(SAE)表示，特斯拉的电动汽车充电技术正迅速成为美国行业标准。美股盘中，特斯拉股价涨逾2%。

数周以来，包括电动车制造商Rivian、福特汽车、通用汽车等公司均已同意采用特斯拉专有的充电标准NACS(北美充电标准)，让客户可以使用美国最大的充电网络。

同一天，瑞典汽车制造商沃尔沃也宣布，将采用特斯拉的充电标准，特斯拉同意从明年开始让沃尔沃汽车的北美车主使用1.2万个特斯拉的快速充电桩。

SAE指出，标准化过程是建立基于共识的关键一步，将对NACS充电连接器进行标准化，以确保任何供应商或制造商都能使用、制造或部署这种充电端口。

美国联邦政府资助的研究中心国家可再生能源实验室的一项研究表明，到2030年，美国将安装完成120万个电动汽车公共充电器网络，其中包括100万个二级充电器。该研究没有提供北美充电标准和其他类型连接器的细节。

这超过了拜登政府制定的到2030年部署50万个公共充电桩的目标。根据国家可再生能源实验室的研究，建设公共充电网络将需要330亿至550亿美元的累计公共和私人资本投资。

《2023-2028年中国充电桩行业深度分析与投资战略研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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