动力电池行业分析：行业集中度不断提高 排名相对靠后的企业生存压力增大

• 陈观秋 2023年12月27日 来源：经济日报 中国城市报 国际商报 经济观察报 458 23
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今年以来，随着市场竞争加剧，动力电池市场向头部企业集中趋势明显，行业集中度不断提高，排名相对靠后的企业生存压力增大。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，前11个月，我国新能源汽车市场共49家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少7家。

受新能源汽车快速增长拉动，2023年以来，我国动力电池产业保持了较高增速。前11个月，我国动力和储能电池累计产量698.7GWh，同比增长41.6%。其中，动力电池累计装车量339.7GWh，同比增长31.4%。

在保持量的较快速增长的同时，产业结构也不断优化。整车厂加速下场自造电池，产品技术迭代升级与新体系开发并行，市场向头部企业集中。

12月14日，极氪智能科技发布金砖电池，这是全球首款量产800V磷酸铁锂超快充电池。

同时，广汽埃安旗下因湃电池工厂竣工投产，P58微晶超能电芯下线，标志着其全面打通包括上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局。

长安汽车则在今年广州车展上发布电池规划，打造自研电池品牌长安“金钟罩”，计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能。

动力电池行业分析

今年以来，随着市场竞争加剧，动力电池市场向头部企业集中趋势明显，行业集中度不断提高，排名相对靠后的企业生存压力增大。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，前11个月，我国新能源汽车市场共49家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少7家。其中，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量占总装车量份额分别为79.5%、88%和97.2%。前3家企业占据近八成市场份额，前5家企业占据近九成市场份额，而前10名之外的近40家企业共同争抢不到3%的蛋糕。

借新能源汽车发展之东风，动力电池企业开始跑马圈地，长三角、粤港澳、川渝地区是研发和产能布局重点区域，从动力电池企业已发布的2025年规划产能来看，合计突破4TWh，规划产能严重过剩，需要较长时间消化，从实际投产来看，部分企业开工也严重不足。另外，随着新能源汽车产业的爆发式增长，动力电池“退役潮”接踵而至。

数据显示，2023年我国废旧电池退役量超过58万吨;到2025年我国动力电池退役量将达82万吨;2028年后，动力电池退役量将超过260万吨。

电池回收看似是末端问题，实则是关乎整个行业绿色、可持续发展的重要议题。

为了加快推动产业规范化发展，相关部门不断加码布局。12月15日，工业和信息化部公示了《新能源汽车动力电池综合利用管理办法(征求意见稿)》(以下简称《办法》)，成为加大废旧新能源汽车动力电池综合利用管理力度、促进资源循环利用、推动新能源汽车产业高质量发展的新助力，也将为处于发展初期的动力电池回收行业带来良好发展机遇。

工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青介绍，目前我国已建成1万余个废旧动力电池回收服务网点，仅今年1月—5月，回收利用废旧动力电池就有11.5万吨，超过去年全年总量。

据中研产业研究院《2024-2029年动力电池产业现状及未来发展趋势分析报告》分析：

值得注意的是，今年11月，工信部发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》第五批企业名单，共涉及68家企业，而此前自2018年公布首批企业白名单以来，前四批公布的企业分别是5家、22家、20家、41家，至此共有156家企业入围。

伴随需求的提升，作为锂电池的生产方，动力电池厂商通过各种方式入局动力电池回收领域，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、孚能科技等主要电池厂商均有相关布局。此外，车企、第三方企业等多方力量也纷纷加码动力电池回收业务。

事实上，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等主要电池厂商对于动力电池回收均有相关布局。电池行业巨头宁德时代董事长曾毓群曾表示，促进退役电池绿色回收和综合利用，是可持续发展的重要解法，表明了行业对于电池回收的重视。

此外，宝马作为汽车生产知名企业，也于2017年开始布局自研的动力电池溯源管理系统。

不过，专家强调，回收市场格局目前较为分散，以小作坊和个体回收商为主导，大型正规回收企业尚未形成主导地位。

报告对国际、国内动力电池行业市场发展状况、关联行业发展状况、行业竞争状况、优势企业发展状况、消费现状以及行业营销进行了深入的分析，在总结中国动力电池行业发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对中国动力电池行业的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。

想要了解更多动力电池行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2024-2029年动力电池产业现状及未来发展趋势分析报告》。

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