未来十年充电桩市场总投资额将近万亿元，预计2020年至2025年累计市场空间超千亿元;第三方机构预测，到2030年我国充电桩市场规模将增长30倍。
国家电网的统计数据显示，国庆节的第1天，高速公路沿途设施的充电量就超过了140万千瓦时，接近平时用电量的近4倍，国庆节的前3天，国家电网的总充电量同比增长了近60%，高速公路沿途设施的充电量同比增长了56.52%，城镇充电设施的充电量同比增长了75.23%。
未来几年随着传统燃油车逐步退出市场，新能源汽车也将会更多地飞入寻常百姓家，目前国内新能源汽车的保有量已接近700万辆，其中今年新注册登记的新能源汽车就达到了近200万辆，但相比国内3亿规模的汽车保有总量，显然差距甚远。
未来十年即使汽车保有总量不再增加，只是把传统的燃油车更换为电动车，按现有的比例来换算，那也需要数量规模至少是现在几倍以上的充电桩来提供相应的服务，如上海市交委的数据显示，全市每年公共及专用充电桩的充电总量一直是在大跨越式地增长，2018年、2019年 、2020年的用电量分别为2亿度、4.02亿度，6.06亿度，因此以后小小的充电桩会像现在的加油站一样，遍布城市乡村、大街小巷、街头巷末，它不仅能保证国民经济的正常运转，同时也是维系民生福祉的重要设施。
根据中研普华出版的《2021-2025年中国充电桩行业深度调研与投资战略研究报告》显示：
2020年全球充电市场价值为32.3亿美元，到2025年有望增长到110亿美元。这个行业还没有被巨头垄断，尚有很大的空间留给新进入者。
未来十年充电桩市场总投资额将近万亿元，预计2020年至2025年累计市场空间超千亿元;第三方机构预测，到2030年我国充电桩市场规模将增长30倍。
2021年新能源市场累计销量244.6万辆，累计同比增长168.0%。11月，纯电动销量约29.4万辆，同比增加95.1%，环比下降24.0%;插电混动销量约7.3万辆，同比增加154.6%，环比下降30.6%。
根据财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的《2022年新能源汽车推广补贴方案》(以下简称《补贴方案》)要求，自2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。这意味着，2022年将是新能源补贴政策实施的最后一年。
2022年补贴退坡符合市场预期，今年新能源汽车市场将迎来爆发式增长，预计总体销量将有望突破600万辆。
但值得注意的是，后补贴时代，新能源汽车将彻底走向市场化，市场竞争将更加充分，众多入局者唯有不断修炼内功，推出竞争力更强的高质量产品，降本增效，才能得以长久生存。
消费者和经销商对补贴退坡早有预期，大量消费者赶在退坡“前夜”购买新能源汽车，加上受芯片短缺影响，车辆供应本就紧张，一时间市场出现“一车难求”的盛况，甚至有品牌4S店的展车都已经卖光。
欲了解充电桩行业发展详细分析，可点击中研普华《2021-2025年中国充电桩行业深度调研与投资战略研究报告》。研究报告以行业为研究对象，并基于行业的现状，行业经济运行数据，行业供需现状，业竞争格局，重点企业经营分析，行业产业链分析，市场集中度等现实指标，分析预测行业的发展前景和投资价值。
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2021-2025年中国充电桩行业深度调研与投资战略研究报告
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