碳酸锂或跌破10万元一吨 2023电池级碳酸锂未来趋势预测

• 黄江 2023年4月6日 来源：新浪 384 18
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目前，国内的电池级碳酸锂价格已经跌破了25万元每吨，相比2022年11月份的高位价格已经跌去了60%，而且这种下跌的趋势似乎仍然没有停止。

近日，吉利几何汽车、沃尔沃汽车和奇瑞新能源等车企等纷纷宣布下调在售车型售价，它们在下调价格时直言降价原因为受惠于“新能源原材料价格回调”。

碳酸锂或跌破10万元一吨

目前，国内的电池级碳酸锂价格已经跌破了25万元每吨，相比2022年11月份的高位价格已经跌去了60%，而且这种下跌的趋势似乎仍然没有停止。

出行产业经济研究中心主任柴小冬对此表示，碳酸锂价格持续下跌，与下游新能源车企需求疲软有很大关系。目前新能源产业链正处在需求方和供给方相互制约的尴尬处境。谈及碳酸锂的未来价格走势，孚能科技(赣州)股份有限公司董事长王瑀表示，结合今年形势，预计碳酸锂价格会飞速地下降，估计未来探到10万元以下也不是没有可能。

有相关行业人士透露，面对如今的价格下跌，部分锂矿企业甚至选择了停产来保持价格，但似乎收效并不明显。受到电池级碳酸锂价格的影响，电动汽车企业们的生产成本应该也会降低，这意味着他们将会拥有更多的降价空间。

电动汽车行业的飞速发展，也带动了动力电池行业。不过，在2022年，由于电池级碳酸锂等制造动力电池的原材料价格高涨等原因，动力电池反而成为了不少汽车企业们无法降低生产制造成本的因素之一，部分汽车企业的利润也受此影响。特斯拉CEO马斯克曾表示，如果碳酸锂迟迟不降价，那么特斯拉将直接进军锂矿开采行业。不过所幸，碳酸锂的价格在2023年出现了很大波动。

4月份车市降价潮或延续

刚刚进入4月份，吉利汽车旗下新能源品牌——几何就宣布提供补贴：由于新能源汽车成本下调，开启回馈活动，最高可补贴13000元，活动时间为4月1日至4月30日。此次参与活动的车型有几何E、几何G6、几何M6三款车型。具体来看，吉利几何E系列最高补贴幅度为10000元;几何G6系列和M6系列最高补贴幅度均为13000元。

无独有偶，3月30日，沃尔沃汽车官方宣布，2023年4月1日至4月30日期间，旗下S90、XC90、S60、XC60以及XC40(燃油版)等多款车型将有购车补贴活动，总额预计高达2亿元。

同期，奇瑞新能源汽车也宣布了官方降价消息。奇瑞新能源方面表示，公司将于2023年3月27日零点起正式调整旗下车型官方指导价，至高回调幅度9000元。

记者联系奇瑞新能源工作人员获悉，本次调价包括奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁和奇瑞无界Pro三款车型，价格下调额度分别为4000元、4000元-9000元和5000元。问及此轮降价原因，奇瑞新能源方面表示，主要是受惠于全球新能源原材料价格回调及企业成本管控、供应链管理能力提升，让利于消费者。

碳酸锂价格下跌反映到终端产品售价大概会有1个月至2个月的传导周期，目前最新上市的车型定价应该已经包含了车企对未来原材料的价格走势的预判。他表示，碳酸锂价格回归理性对于新能源车市意义重大，未来的发展方向更有可控性、更有预测性，发展会更加平稳。

根据中研普华研究院《2022版碳酸锂项目可行性专项研究及投资价值咨询报告》显示：

事实上，早在今年2月份，就曾传出过宁德时代计划开展“锂矿返利”活动，即车企采购宁德时代的动力电池占比达到80%，年底与宁德时代结算时，半数电池按照20万元/吨的碳酸锂价格计算，另外一半电池仍以市场价为依据。

锂矿产业上中下游产业链的快速变化，加上各大车企加速电池自研自产成为碳酸锂价格“雪崩”的主要成因。

据了解，上游锂矿端，碳酸锂的主要开采地澳大利亚、阿根廷、智利，包括国内宜春矿均在加速扩采和投产，供不应求的局面得到大幅度缓解;中游动力电池企业层面，宁德时代一家独大的局面正在被打破，比亚迪的异军突起，国轩高科、欣旺达、亿纬锂能、赣锋锂业等企业的快速扩张，让车企有了多方比价采购的空间。

下游新能源汽车市场和车企方面，2023年一季度的新能源汽车销量增速不及预期，动力电池订单量同比下降。与此同时，新能源车企不断努力终结“打工”束缚，电池自研自产已成既定方向。如比亚迪自研电池不仅自用还实现了对外供货，长城汽车投资孵化了蜂巢能源，广汽集团动力电池项目正式启动，蔚来、小鹏等新势力的电池厂也已提上日程。

近期碳酸锂行情较为冷清，线下交易较以往冷清不少。哪怕价格“腰斩”，对于碳酸锂生产成本不到4万元/吨的盐湖提锂厂商来说，目前的销售价格仍有利可图，相关公司生产经营并未受到影响。“影响最大的是此前高价囤货的中间商和手里没矿的加工厂。”

碳酸锂产能约为60万吨

中国有色金属工业协会原副会长、锂业分会会长赵家生发布《2022年中国锂产业报告白皮书》(下称“白皮书”)时表示，2022年中国锂行业拥有以下特点，包括锂产业扩产加速与过剩的风险，以及电池回收还处于增量市场当中，回收的高峰期尚未到来等。

据白皮书数据，2022年，中国基础锂盐产品产量(包括碳酸锂、氢氧化锂、氯化锂等) 折合碳酸锂当量为63.1万吨，同比增长 31.46%。其中碳酸锂产能约为60万吨，产量39.52吨，同比增长了32.5%。

赵家生亦在会上到，据不完全统计，2022年，国内锂电池正极材料和锂电池企业公布的投资拓展项目多达102个，仅锂电池生产制造领域公布年产能的项目总共84个，投资总额近8832亿元，规划总产能超过了2.1TWh。

据了解，2022年我国利用本土锂资源，即国内盐湖卤水、锂云母精矿、锂辉石精矿、回收含锂废料生量约28.4万吨，占全年锂盐生产的45%;从国外进口锂辉石精矿约284万吨，锂行业原料对外依存度为 55%左右。

广东邦普循环科技有限公司战略管理部经理谢英豪透露，回收新能源产业迅速发展，依靠大量进口原矿资源，很容易受到资源出口国大型矿产资源企业“卡脖子”。

根据早期动力电池使用寿命在5~8年，动力电池的退役潮逐渐来临，动力电池回收产能也在逐步的扩张。因此鼓励镍、钴、锂等资源回收，已成为我国锂资源可持续发展必然性，近年来新能源汽车产销量屡创新高。

据赵家生不完全统计，自2022年以来动力电池行业新增规划、投产产能超过220万吨。2022年，我国利用电池回收生产的锂盐产品约为4.3万吨碳酸锂当量。

《2022版碳酸锂项目可行性专项研究及投资价值咨询报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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