2023磷酸铁锂电池装机量占比增长调查

• 黄江 2023年5月12日 来源：新浪 1146 74
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2023 年一季度中国动力电池装机量为 58.94GWh，同比增长了 28.8%。其中，磷酸铁锂电池装机量为 38.29GWh，占比 65%%，同比增长了 50%。

除电池级碳酸锂外，其他锂产品价格近期也出现了不同程度的上涨。Mysteel数据显示，工业级碳酸锂5月11日中间价报20.75万元/吨，较前一日大幅上涨2万元/吨。而作为电池级碳酸锂的主要原料，工业级碳酸锂涨价更早一些，其价格自4月23日起以持续走高，截至目前已累计上涨53.7%;此外，动力型锰酸锂、容量型锰酸锂、钴酸锂等锂电池化学品吨价也出现了不同程度的回升。

2023磷酸铁锂电池装机量占比增长调查

2023 年一季度中国动力电池装机量为 58.94GWh，同比增长了 28.8%。其中，磷酸铁锂电池装机量为 38.29GWh，占比 65%%，同比增长了 50%。

2023 年 1 月，比亚迪 ( 弗迪电池 ) 磷酸铁锂装机 5.5GWh，首次超过宁德时代 ( 1 月磷酸铁锂装机 3.6GWh ) 。2 月，弗迪电池在磷酸铁锂电池领域装机量再超宁德时代，连续两月站稳国内第 1.

当前 TOP10 磷酸铁锂电池装机企业分别为：比亚迪、宁德时代、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、蜂巢能源、瑞浦能源、欣旺达、鹏辉能源、多氟多。

出口方面，动力电池出口达到8.8GWh，其中三元锂电池占比73.5%，出口量达到6.5GWh，磷酸铁锂电池占比26.5%，出口量达到2.3GWh。

值得注意的是，由于作为对比组的去年四月的动力电池的低基数，使得今年四月的动力电池的产量和装机量同比增长速度明显有异于一季度水平(一季度动力电池实现产量和装机量130GWh和65.9GWh，同比累计增长幅度仅为26.3%和28.4%)。

这种短时间的高同比增长扰动情况在接下来的五月或许还将再次出现一次。

磷酸铁锂电池优势依旧明显

此前三月作为终端新能源汽车一路销量环比递增的最后一个月(一月至三月的新能源汽车零售销量分别是33.2万辆、43.9万辆和54.3万辆)。

且在一季度末冲量的带动下，使得动力电池的产量和装机量水平均处于一季度巅峰，而四月作为二季度初则出现环比回落的现象实属正常。

欧洲其实也同样如此，今年四月欧洲主流九国的新能源汽车销量为14.6万辆，同比增长16%，但是环比降低41%，其动力电池装机量水平也同步回调。

具体来看，无论是产量还是装机量的占比或增速，磷酸铁锂电池依旧维持着自己的绝对优势。

四月磷酸铁锂电池的产量和装车量分别达到了29.3GWh和17.1GWh，同比增长41.2%和92.7%，环比则下降10.9%和10%，占比达到了62.4%和68.1%;

而三元锂电池的产量和装车量分别达到了17.6GWh和8GWh，同比增长34.9%和83.5%，环比则下降3.5%和8.3%,占比为37.5%和31.8%。

二线动力电池厂商表现出现分化

今年四月，我国新能源汽车市场共计36家动力电池企业实现装车配套，与去年同期水平相比增加了2家。

其中，动力电池厂商装机量排名前3家、前5家和前10家的总体装车量分别为19.8GWh、22.3GWh和24.6GWh，占总装车量比分别为78.7%、88.8%和97.7%，尾部动力电池厂商的市场份额再次被压缩1.7个百分点。

然而目前来看，受伤的已经不再只是尾部厂商，二线动力电池厂商已经出现装机量增速和市场份额的分化。

具体来看，龙一和龙二的动力电池装机量的市场份额基本上已经固化，变化不大。

四月排名第一的宁德时代装机量达到10.26GWh，同比增长102%，占比达到40.83%，增加了2.55个百分点;

与之相对应的是老二比亚迪，动力电池装机量达到7.32GWh，同比增长69%，占比达到29.11%，降低了3.07个百分点。

而二线动力电池厂商中则是变化各异，不仅增速差异巨大，而且市场份额更是处于你增我减的激烈竞争中。

其中，中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源和孚能科技和动力电池装机量分别达到2.2GWh、1.38GWh、1.18GWh、0.91GWh、0.42GWh和0.29GWh。

同比增速却是144%、375%、68%、78%、16%和11%，占比各自达到8.74%、5.48%、4.68%、3.62%、1.66%和1.17%，同比变化1.95、3.33、-0.63、-0.19、-1.04和-0.78个百分点。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国磷酸铁锂电池行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》显示：

在推进新能源汽车下乡等政策引导下，我国新能源汽车消费增长区域正在向农村转移，预计到2030年我国农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆，市场规模或达5000亿元。同时，近日发布的关于部署加快建设充电基础设施，更好地支持了新能源汽车下乡政策，将进一步推动行业需求释放，“有数据显示，5月份以来锂电中游排产环比已经增加了10%至20%，电池、正极、负极、电解液、隔膜等均有增加，这无疑说明在政策推动下厂商信心有所恢复。”

中汽协数据显示，4月，汽车企业出口37.6万辆，环比增长3.3%，同比增长1.7倍。分车型看，乘用车本月出口31.6万辆，环比增长3.7%，同比增长2.2倍;商用车出口6万辆，环比增长1.2%，同比增长41.6%。新能源汽车出口10万辆，环比增长28.6%，同比增长8.4倍。1-4月，汽车企业出口137万辆，同比增长89.2%。分车型看，乘用车出口114.2万辆，同比增长1.1倍;商用车出口22.8万辆，同比增长31.5%。1-4月，新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。

值得一提的是，在5月5日前后，国常会曾“聚焦制约新能源汽车下乡突出瓶颈”，会议审议通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见。而在5月11日召开的中国汽车工业协会信息发布会上，中汽协副总工程师许海东介绍，此前国常会部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡，目前对于新能源汽车下乡细则，相关部委还在准备过程中。

此外，中汽协方面还指出，当前我国经济下行压力持续加大，经济运行主要呈现恢复性好转，需求仍然不足，企业经营压力普遍偏大，加之国际局势复杂多变，汽车工业稳增长任务依然较重，需要稳定和扩大汽车消费的有效政策持续提振，全力促进汽车消费潜能释放，推动汽车行业稳定运行。

而5月9日，乘联会方面也曾发布消息称，今年4月，国内乘用车市场零售量达到163万辆，同比增长55.5%，环比增长2.5%。这也是自2010年以来4月乘用车零售量仅有的两次环比正增长之一。

《2022-2027年中国磷酸铁锂电池行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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