磷酸铁锂电池的国内市场份额 磷酸铁锂电池技术应用前景研究报告

• 黄江 2023年1月31日 来源：新浪 935 58
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从材料方面来看，磷酸铁锂电池在短期内依然保持快速增长，2022年市场份额超越三元锂达到55.6%。电芯材料价格在2022年年尾又出现一定幅度的上涨，低成本电池的市场优势进一步增强。

根据乘联会最新发布的研究报告，2022年12月，中国新能源汽车动力电池装机量较上月增加12.1GWh.磷酸铁锂电池在短期内依然保持快速增长，2022年磷酸铁锂电池市场份额超越三元电池达到55.6%。从外形上看，方形电池在国内市场地位依然稳固，2022年方形电池占据93.2%的市场份额。软包、圆柱形电池的市场呼声逐渐提高，但在销量份额上仍未见起色。

磷酸铁锂电池的国内市场份额

2022年12月，磷酸铁锂电池的国内市场份额创下单月历史新高，单月装车量24.7GWh，市占率达到68.3%，连续五个月市占率达六成以上。整个2022年，其市场份额从2021年的51.7%增长到了62.4%。

在第七届动力电池应用国际峰会(CBIS2022)上，广汽埃安研发中心电池研发部部长李进表示，未来磷酸铁锂电池的市占率还有进一步提升的空间。

据介绍，目前国内主流的磷酸铁锂电池包体积利用率大概在60%左右，未来或能够提升到70%以上。通过电芯和系统层级方面双重努力，磷酸铁锂电池的整车续航从过去的300、400公里，已提升到现在的500到600公里，未来可能会提升到700公里甚至以上。“这就满足了大部分客户的基本需求，同时磷酸铁锂电池兼具低成本和高安全的属性，所以它的市场占比还会进一步提升。”李进说。

出口方面，2022年，我国动力电池企业电池累计出口达68.1GWh，其中三元电池累计出口46.9GWh，占总出口68.9%;磷酸铁锂电池累计出口20.9GWh，占总出口30.7%。

从材料方面来看，磷酸铁锂电池在短期内依然保持快速增长，2022年市场份额超越三元锂达到55.6%。电芯材料价格在2022年年尾又出现一定幅度的上涨，低成本电池的市场优势进一步增强。

我国新能源汽车销量带动动力电池

1月29日消息，乘联会发布了《2022年12月新能源汽车三电系统洞察报告》。数据显示，2022年全年新能源汽车总产量达721.9万辆，同比增长97.5%，累计渗透率达26.3%;其中12月中国新能源汽车产量81.0万辆，环比增加7.1%，同比增长56%，渗透率环比升至33%。

2022年，在政策和市场的双重推动下，我国新能源汽车销量继续一路高走，由此也带动上游动力电池产业的高速发展。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新统计数据，2022年12月，我国动力电池装车量36.1GWh，同比增长37.9%，环比增长5.5%;2022年累计装车量294.6GWh，累计同比增长90.7%。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国磷酸铁锂电池行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》显示：

相比三元锂电池，磷酸铁锂电池具有安全性高、成本低的特点，但同时也具有能量密度偏低、受低温影响大的劣势。而随着目前先进的热管理技术的应用，磷酸铁锂电池在低温环境下的续航能力已经有了大幅提升。

磷酸铁锂电池技术应用前景研究报告

需要指出的是，2022年全年，我国动力电池产量与装车量之间的差额为251.3GWh，扣除68.1GWh的出口量后，依然有183.2GWh的差额，若这部分电池全部为库存电池产品，那么库存电池就达到了全年电池装车量的62%。

作为对比，2018-2021年，国内动力电池产量与装车量差额分别为13.58GWh、23.17GWh、19.75GWh、65.19GWh。也就是说，2022年一年时间里，库存电池产品数量翻了近3倍，远高于此前同期的电池产量或装车量。

对此，有分析指出，动力电池企业库存量增加，一方面是近两年来动力电池原材料价格大幅上行，使电池制造商和整车企业面临更大的成本压力，导致电池厂商和整车厂超前生产，提高库存量，以应对原材料继续涨价风险;另一方面，由于新能源汽车行业持续火爆，动力电池需求攀升，企业提前备货，使得库存水平再度提高。此外，在全球电动化背景下，我国动力电池产业繁荣发展，国内企业在海外的竞争力越来越强，动力电池出口数量持续上升，使得产量与装车量之间进一步存在差距。

对于制造业而言，“产装差”虽是正常现象，但是2022年较大的差额还是不免引发业界对于产能过剩风险的担忧。

据了解，动力电池产量与装车量分别代表着动力电池厂商对于新能源汽车销量的预期以及当月新能源汽车的景气情况。这二者之间的差距则代表市场对于动力电池的预期水平和现实情况的分化。

近年来，我国动力电池行业迎来扩产潮。一方面，动力电池厂商加速扩充产能;另一方面，越来越多的下游车企入局上游电池领域。数据显示，截至2022年10月，全国动力及储能电池产能规划已超过6480GWh，包括宁德时代、比亚迪、蜂巢能源等超80家电池、汽车领域厂商在国内外的近250个项目。

在动力电池的核心部分电芯企业的配套情况方面，宁德时代2022年全年装机量突破120GWh，中高端市场领先优势明显。2022年全年电芯配套市场集中度依然较高，但去除比亚迪自身销量拉动影响，前五位企业(排除比亚迪)份额相比2021年下降了2.6%。同时，行业腰部企业补充了市场活力。

得益于在政策和市场的双重推动下，在2022年我国新能源汽车赛道成为了最为火热的赛道，销量的持续走高，从而带动了动力电池的高速发展。但与此同时，我们也应看到产能过剩的风险。在上一年，我国动力电池产量与装车量之间的差额为251.3GWh，扣除68.1GWh的出口量后，依然有183.2GWh的差额，达到了全年电池装车量的62%。不过这种情况可能能在2023年得到改善，且能缓解整车厂的成本焦虑。

《2022-2027年中国磷酸铁锂电池行业市场全景调研及投资价值评估研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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