恒大汽车深夜公告：2年亏了840亿 总负债超1800亿 许家印最新露面

• 李波 2023年7月27日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 918 57
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据港交所披露，恒大汽车7月26日晚发布公告，截至2022年12月31日止年度，本集团产生亏损276.64亿元(2021年：563.44亿元)，即恒大汽车2021、2022两年亏损共达840亿元。

据港交所披露，恒大汽车7月26日晚发布公告，截至2022年12月31日止年度，本集团产生亏损276.64亿元(2021年：563.44亿元)，即恒大汽车2021、2022两年亏损共达840亿元。

而在此前6月份恒大汽车则发出公告，披露被广泛关注的造车近况：2023年5月，恒驰恢复生产，截至5月底交付超1000辆。 

恒大汽车称，目前集团仍面临资金短缺困难。公司管理层正持续推进节约成本举措，积极开拓融资渠道，尽力维持集团持续经营。

据了解，早在今年4月24日，恒大汽车发公告称，由于资金不足，恒大汽车天津工厂暂缓生产恒驰5，5月30日，恒大汽车官微“恒驰”微信公众号发文称，恒驰汽车天津工厂已于5月23日全面复产。此外，5月29日，天津市滨海新区区委副书记、区长单泽峰带队深入恒驰汽车天津工厂开展调研服务。

据证券时报，尽管天津工厂已经复产，但困扰恒大汽车的资金难题是否真正解决?据悉，目前恒大汽车多家子公司已经被列为失信被执行人，而成为“老赖”的原因大多是拖欠建筑、消防设备等公司的票据款等。

账上现金2亿，总负债超1800亿恒大汽车：控制成本，积极融资

2023年7月26日晚间，恒大汽车(00708.HK)发布了2021年及2022年业绩公告。截至2022年12月31日止年度，本集团产生亏损276.64亿元(2021年：563.44亿元)。

截至2022年12月31日，本集团累计亏损及股东亏损分别为989.06亿元(2021年：712.41亿元)及686.51亿元(2021年：393.39亿元)。于2022年12月31日的现金及现金等价物为2.2亿元(2021年：24.53亿元)。

债务方面，恒大汽车2022年报表负债总额为1838.72亿元，剔除其中的预收账款33.14亿元后的负债规模为1805.58亿元。截至2022年12月31日止，集团涉及未能清偿的到期债务累计约116.26亿元;

此外，截至2022年12月31日止，集团逾期商票累计约185.12亿元。而截至2022年12月31日，恒大汽车总资产为1152.2亿元，已是资不抵债。

公告称，上述事项表明，本集团在可预见的未来将需要获得大量资金，以根据各种合约和其他安排为该等财务责任和资本开支提供资金。

如果本集团无法继续持续经营，则必须作出调整，将资产的价值减记至其可收回金额，为可能产生的任何额外负债拨备，并将非流动资产及负债分别重新分类为流动资产及负债。这些调整的影响尚未反映在综合财务报表中。

公告称，上述情况表明存在重大不确定性，可能对本集团持续经营的能力产生重大疑问。鉴于该等情况，董事在评估本集团是否有足够的财务资源继续持续经营时，已审慎考虑本集团未来的流动资金及表现及其可用融资来源。本集团已采取若干计划及措施以纾缓流动资金压力及改善其财务状况，包括但不限于以下者：

(一)本集团继续采取积极计划及措施，透过不同渠道控制营运及行政成本，包括但不限于：进行生产及人力资源的优化及调整，根据各分部重新组织结构，并与供货商、客户及银行保持紧密沟通等，承诺招揽新客户及开拓海外市场，以支持本集团主营业务的可持续发展，及控制资本开支等(“业务和运营重组计划”)。

(二)本集团仍在积极与各银行、其他金融机构、第三方及关连人士进行谈判，以续期将于2022年12月31日后十二个月内到期的现有借款及公司债券，并向本集团筹集短期及╱或长期融资，以便本集团能够在2022年12月31日后未来十二个月内到期时履行所有财务责任(“融资计划”)。

寻求融资290亿元多家子公司仍是“老赖”

据了解，恒大汽车的第一款产品恒驰5的量产过程多有坎坷。该车经历多番“难产”后于2022年7月正式开启预售，9月16日正式量产，并于10月底开始对外交付新车。

但仅仅在交付启动一个月后，恒大汽车就被传出大幅裁员的消息。随后，恒大汽车对外回应称“淘汰比例为10%，另有25%停薪留职”。

今年4月24日晚间，恒大汽车在公告中披露，在交付超900辆恒驰5之后，因资金不足，天津工厂将暂缓生产恒驰5，预计在5月恢复生产。

据了解，恒大汽车此前就曾暂停了其他工厂的生产工作，将资源集中到天津工厂支持生产。而此次天津工厂的暂缓生产，则意味着恒大汽车的全面停产。

早在3月22日，恒大汽车就曾对外预告，公司在无法获得新增流动性的情况下将面临停产风险。恒大汽车当时在公告中表示，为能集中财力支持“恒驰5”的量产，公司持续推进节约成本举措，提高管理效率，主动对本集团的瑞典附属公司National Electric Vehicle Sweden AB采取减员措施，对员工架构进行优化。

而据中国恒大彼时预算，恒大汽车若能寻求到超过人民币290亿元融资，这些资金将帮助恒大汽车推出多款旗舰车型，并最终实现量产。

从恒大汽车各地子公司的情况来看，目前恒大汽车仍未走出债务泥潭。据天眼查公告，近期恒大新能源汽车(贵州)有限公司(以下简称“恒大汽车贵州公司”)新增一条被执行信息，执行标的为100万元，执行法院为贵阳市南明区人民法院，立案时间为2023年5月16日。至此，恒大汽车贵州公司被执行总金额已达到305.86万元。

今年1月，恒大汽车贵州公司还因为无正当理由拒不履行执行和解协议，未缴纳水土保持补偿费超104万元以及滞纳金，被修文县人民法院列为失信被执行人，同时被修文县水务管理局申请限制消费。

公开资料显示，截至2023年5月30日，恒大恒驰新能源汽车(上海)有限公司被执行总金额8.55亿元，收到了8条限制消费令，恒大新能源汽车(广东)有限公司被执行总金额2795.56万元，恒大新能源汽车(河南)有限公司被执行总金额1663.4万元，恒大新能源汽车(江苏)有限公司被执行总金额5889.1万元。

上述公司都由恒大新能源汽车投资控股集团有限公司控股，实际控制人为恒大新能源汽车控股(香港)有限公司，所涉及案件大多是拖欠票据款等款项而不进行偿还。

量产半年卖了1000多辆恒大汽车如何在“淘汰赛”中存活?

回顾恒大汽车的造车过程，其经历了最初的财大气粗到如今的为钱所困。在造车新势力如雨后春笋般兴起的2018年，恒大集团进入新能源汽车行业，依靠雄厚的财力，恒大集团通过“买买买”“合合合”战略，在全球范围内买到了涵盖汽车设计、研发、生产、销售等一整条产业链的资产与人才。

在中国恒大的规划中，恒大汽车旗下恒驰品牌汽车要在2021年下半年量产，2025年完成超100万辆销量，到2035年这一数据则要超过500万辆。但2021年，由于“恒大系”流动性危机集中爆发，恒大造车业务应声陷入泥淖。

如今，恒大汽车的新能源汽车业务仍处于“需要输血”的阶段，尚未拥有“造血”能力。量产半年仅交付1000多辆的恒大汽车何时才能走向盈利?对恒大汽车来说，如何解决资金压力仍是摆在眼前的考验。

过去两三年里，已经有多家造车新势力公司在市场上消失，包括曾经名噪一时的拜腾汽车、赛麟汽车等。处在倒闭或破产边缘的不仅仅是爱驰汽车。今年以来，威马汽车、天际汽车等企业先后停摆。

2023年以来，汽车市场出现价格战，竞争激烈度加大的情况下，将掀起新的一轮淘汰潮。长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，过去3年，已关停并转的汽车品牌达75个，未来2-3年，保守预计60%-70%的品牌将面临关停并转。

“实际上，汽车终端资格赛基本结束，淘汰赛已经开始，两三年(内)可以看得到终局的端倪。还没有完成资本化的造车新势力，面临着行业格局恶化，竞争劣势凸显等情况，能见度比较低，需要更审慎理性的观察。”乾成资本执行合伙人于亚飞表示。

在如此激烈的“淘汰赛”中，恒大汽车如何活下去，活得好，仍值得我们继续关注。

恒大公布超2.4万亿负债后许家印主持保交楼会议

此前，7月17日晚间，中国恒大也补发了2021年度、2022年度及2022年中期业绩公告，两年合计净亏损达8120亿元，总负债达2.4万亿。这也引起了全网热议，恒大集团董事局主席许家印的一举一动也备受关注。

据财联社，7月24日下午5时，许家印组织召开了恒大保交楼会议，会议持续了半个多小时。会上，许家印询问了几个地区公司的保交楼情况。

一位接近恒大的知情人士告诉记者，目前各区域公司主要工作之一是配合当地专班，盘活资产、完成保交楼工作，当前部分项目保交楼任务已基本接近尾声。

上述知情人士介绍，为完成保交楼，部分区域存在跨区域展开资产抵押，来进行融资的情况。

“目前恒大住宅项目烂尾的情况并不多，部分烂尾楼盘主要是位于昆明、贵阳等地的文旅项目。此外，有部分未售项目，基本都是抵账房，因政府不认可，不在保交楼范围之内。”该知情人士称。

自2022年末起，房企融资政策就迎来了转向，纾困方向从此前“救项目”转换至“救项目与救企业并存”。

进入2023年，1月10日，央行、银保监会召开银行信贷工作座谈会，强调保持房地产融资平稳有序，并实施改善优质房企资产负债表计划。此后多部门也陆续强调，要促进金融与房地产正常循环、落实“金融16条”等。

在这背景下，优质房企及白名单企业保持融资优势。但是从房企融资总量来看，整体行业面融资仍未有全面回暖。

CRIC数据显示，2023年上半年80家典型房企的融资量为3137.3亿元，同比下降26.3%;其中2023年一季度及二季度的融资规模，环比及同比均呈现继续下滑的趋势。

2022年四季度以来虽然政策放松，但融资开闸仍仅限于优质房企及白名单房企，整体行业面融资面仍然处于筑底阶段，多数民营房企尤其是出险房企融资难的问题依然突出。

从目前来看，整体行业融资仍未全面回暖。2023年房企债务到期压力依然较大。

此次对有关政策适用期限的延长，在一定程度上可以缓解房地产开发企业的资金压力，稳定市场信心和预期，给予处在销售走弱、融资不畅、到期债务压力大背景下的房企喘息之机。

总的来看，此次之所以延长“金融16条”的执行期，主要基于几方面现实背景：第一，地产销售不景气，房企“造血”功能修复有限;

第二，房企尤其民企融资环境难言明显改善，外部“输血”不畅;第三，房企到期债务压力大，上半年债务违约时有发生，三季度或再迎偿债小高峰。

“金融16条”主要还是从供给端给予房企稳定的金融支持，而要使房地产市场真正回稳、行业重回良性循环轨道，需要供需两端政策协同发力。未来供需两端政策仍需协同发力，促进房地产市场平稳健康发展。

央行网站消息称，央行货币政策委员会2023年第一季度(总第100次)例会近期在京召开。会议认为，今年以来宏观政策坚持稳字当头、稳中求进，推动经济运行整体好转。

关于接下来的货币政策思路，会议指出，要精准有力实施稳健的货币政策，搞好跨周期调节，更好发挥货币政策工具的总量和结构双重功能，全力做好稳增长、稳就业、稳物价工作，着力支持扩大内需，为实体经济提供更有力支持。

本次会议再次提及房地产，比如，会议提出推动房地产业向新发展模式平稳过渡。

关于房地产业对于中国经济的意义，时任国务院副总理刘鹤曾在今年年初表示，从未来看，中国仍处于城市化较快发展阶段，巨大的需求潜力将为房地产业发展提供有力支撑。

他表示，房地产业是中国国民经济的支柱产业。与房地产相关的贷款占银行信贷的比重接近40%，房地产业相关收入占地方综合财力的50%，房地产占城镇居民资产的60%。

6月26日下午，住房和城乡建设部部长倪虹在会见中国银行董事长葛海蛟时，表示希望中国银行能在“保交楼”配套融资层面进一步加大工作力度，为促进房地产市场平稳健康发展、维护社会大局稳定作出更多贡献。

据中研普华产业研究院出版的《2023-2028年房地产行业竞争格局及“十四五”企业投资战略研究报告》统计分析显示：

中央经济工作会议为房地产行业发展定调，政策方面将继续满足项目交付、房企经营、并购重组三方合理融资需求，保证融资覆盖面的广泛性;

信贷、债券、股权三条主要融资渠道将继续维持开放状态，保证融资资金的持续性。在行业供给端利好尽出的背景下，房企筹资端流动性紧张问题将得以明显改善。

2022年末，随着房地产“第三支箭”正式落地，短期企业融资通道打开，房企首要任务应是抓住融资窗口期，积极作为，最大限度补充流动性。

同时，恢复“造血”功能是实现可持续发展的关键，尽管当前房地产销售恢复节奏较慢，但随着核心一二线城市优化调控政策及疫情形势的好转，核心城市市场或率先企稳，企业应积极营销加速回款。

2023年房地产市场仍将处于“去库存”阶段，企业应以销定投，积极运用数据工具科学决策，优选城市、优选项目，实现换仓，通过深耕价值城市穿越行业周期。

另外，“保交楼”已成为行业当下核心关注点，企业交付力变得愈发重要，交付力也将成为企业未来能够赢得购房者、金融机构、政府等各方信任的核心能力。

中国人民银行、国家金融监督管理总局10日发布通知，将此前公布的支持房地产市场平稳健康发展的两项金融政策进行调整，适用期限统一延长至2024年12月31日。

中国人民银行有关负责人表示，此举旨在引导金融机构继续对房地产企业存量融资展期，加大保交楼金融支持。

从中国人民银行了解到，本该在2023年3月31日到期的保交楼贷款支持计划已确认延续实施。

业内人士表示，今年以来，金融管理部门针对房企融资问题出台一系列举措，从存量和增量入手，加大贷款、债券、资管等多渠道融资支持力度，保持优质房企融资性现金流稳定，有助于引导优质房企资产负债表回归安全区间，推动行业向新发展模式平稳过渡。

中国人民银行货币政策委员会近期召开的2023年第二季度例会提出，因城施策支持刚性和改善性住房需求，扎实做好保交楼、保民生、保稳定各项工作，促进房地产市场平稳健康发展，加快完善住房租赁金融政策体系，推动建立房地产业发展新模式。

中国人民银行有关负责人表示，各金融机构应按照要求切实抓好落实，因城施策支持刚性和改善性住房需求，保持房地产融资合理适度，加大保交楼金融支持，推动行业风险市场化出清，促进房地产市场平稳健康发展。

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