乘用车市场分析 2023年1-9月乘用车产销数据分析

• 曾燕 2023年10月27日 来源：互联网 549 30
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据中国汽车工业协会统计分析，8月以来，各企业不断推出新产品，主动调整价格体系，加大优惠促销力度，消费者购车热度持续释放。进入9月，在全国多地促消费政策和车企优惠促销活动下，叠加国庆中秋假期，乘用车市场迎来“金九”旺季。

10月1-22日乘用车市场零售121.3万辆 同比去年同期增长19%

乘联会数据显示，10月1-22日，乘用车市场零售121.3万辆，同比去年同期增长19%，较上月同期增长8%，今年以来累计零售1,644.6万辆，同比增长3%;全国乘用车厂商批发121.2万辆，同比去年同期增长7%，较上月同期下降7%，今年以来累计批发1,902.8万辆，同比增长7%。

乘用车市场分析 2023年1-9月乘用车产销数据分析

据中国汽车工业协会统计分析，8月以来，各企业不断推出新产品，主动调整价格体系，加大优惠促销力度，消费者购车热度持续释放。进入9月，在全国多地促消费政策和车企优惠促销活动下，叠加国庆中秋假期，乘用车市场迎来“金九”旺季。

2023年9月，乘用车产销分别完成249.6万辆和248.7万辆，环比分别增长9.7%和9.4%，同比分别增长3.5%和6.6%。

2023年1-9月，乘用车产销分别完成1816.8万辆和1813万辆，同比分别增长5.6%和6.7%。

近年来，我国政府把汽车强国上升到了国家战略，推出了一系列在政策，支持我国汽车工业的发展。在政策的支持下，我国汽车行业国产化进程加快，核心竞争力不断提升。吉利、长城、长安和比亚迪等自主品牌通过近年来的积累，在乘用车市场表现抢眼。自主品牌乘用车也越来越受到消费者的认可，自主品牌乘用车市场份额也逐年提升。

尽管近些年来中国乘用车出口发展迅速，但由于中国乘用车起步晚，正处于国际化的初级阶段，很多汽车企业仍然停留在直接出口或单纯依靠经销商出口，尚没有制定和实施真正意义上的国际化战略，海外发展经验较少。因此，中国乘用车国际化发展面临很大的压力和挑战。当前，中国乘用车出口存在的问题主要有以下几个方面：出口产品质量竞争指数偏低，质量欠佳;技术和品牌存在劣势;海外营销管理模式单一;恶性低价竞争，出口秩序有待提升;短期内非贸易壁垒难以突破;外贸融资问题限制了出口规模。

据中研普华产业院研究报告《2023-2028年国内乘用车行业发展趋势及发展策略研究报告》分析

9月乘用车市场零售数据分析

2023年10月10日，乘联会公布数据显示，初步统计：乘用车9月1-30日，市场零售202.8万辆，同比增长6%，环比增长6%，今年以来累计零售1,524万辆，同比增长2%;全国乘用车厂商批发244.2万辆，同比增长6%，环比增长9%，今年以来累计批发1,780.9万辆，同比增长7%。

2023年1-7月中国乘用车出口数量为2321105辆，相比2022年同期增长了1073785辆，同比增长86.3%;出口金额为3984195.3万美元，相比2022年同期增长了2172152.6万美元，同比增长120.5%。2023年7月中国乘用车出口数量为363264辆;出口金额为614091.8万美元。2023年1-7月中国乘用车出口均价为1.72万美元/辆，2022年1-7月乘用车出口均价为1.45万美元/辆。2023年7月中国乘用车出口均价为1.69万美元/辆。2023年7月中国乘用车出口数量为363264辆，相比2022年同期增长了150463辆，同比增长71%;出口金额为614091.8万美元，相比2022年同期增长了300469.1万美元，同比增长96.1%;出口均价为1.69万美元/辆。

我国新能源汽车行业近几年迎来飞速发展，新能源乘用车销量呈现爆发式增长。2021年，我国新能源乘用车销量较2020年翻了1.67倍，达到333.40万辆，占乘用车销量的15.5%，2022年，我国新能源乘用车销量维持高速增长，销量增至649.50万辆，占乘用车销量的比例扩大至27.6%。

2021年10月碳达峰、碳中和“1+N”政策体系顶层设计出炉，其中《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》是“1”，在碳达峰碳中和政策体系中发挥统领作用，《2030年前碳达峰行动方案》是“N”，提出了明确的总体定量目标，并提出了“碳达峰十大行动”，主要涉及能源低碳化、节能和产业结构调整，这些将成为未来我国推进双碳政策的着力点。汽车行业因其产业链长辐射面广、碳排放总量增长快、单车碳强度高的特点，已成为我国碳排放管理的重点行业之一，对于推动其上下游产业链绿色低碳转型，实现我国碳中和具有重要意义。

在“双碳”要求下，能源转型是必由之路。中国将从能源系统转型优化、工业系统转型升级、交通系统清洁化发展、建筑系统能效提升、负碳技术开发利用等方面开展碳中和行动，其中，能源系统转型是中国双碳目标成功与否的关键。《中国汽车低碳行动计划研究报告(2021)》表明在不同减排情景下，电动车均为单位里程碳排放最低的车型，且呈现持续下降的趋势，而由于内燃机的特性，汽油车、柴油车和常规混合动力的减排效果在2050年后降幅很小，也就表明电动化将是中长期内推动汽车行业碳达峰、碳中和的关键路径。

乘用车行业报告由中研普华行业分析专家领衔撰写，主要分析了行业的市场规模、发展现状与投资前景，同时对乘用车行业的未来发展做出科学的趋势预测和专业的行业数据分析，帮助客户评估行业投资价值。

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乘用车行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析乘用车未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘乘用车行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。

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