海运价格创一年半新高 有望在短期支撑运价持续坚挺 海运行业市场深度分析

• 李波 2023年12月4日 来源：中研普华集团、央视财经、中研网 701 41
• 繁体

波罗的海干散货运价指数(BDI) 收12月1日，报3192点，较上个交易日上涨8.68%，自11月初以来累计涨幅达130%，创出2022年6月以来新高。

波罗的海干散货运价指数(BDI) 收12月1日，报3192点，较上个交易日上涨8.68%，自11月初以来累计涨幅达130%，创出2022年6月以来新高。

华创证券认为，展望未来，行业供需结构向好。供给端，短期巴拿马运河持续严重干旱.导致船舶通行时间延长;中长期来看，目前千散货船队在手订单占比总运力约8.1%，预计到2023年底静态运力增长2.9%，运力增长相对可控;

在环保政策下，考虑降速和改造时间，2023一2024年或将每年影响2.0%一25%的实际有效运力。需求端，季节性海运贸易景气度有所提升，有望在短期支撑运价持续坚挺。

公司方面，据上证报表示，海通发展：是国内民营干散货航运领域的龙头企业之一。宁波远洋：主要从事国际、沿海和长江航线的航运业务、船舶代理业务及千散货货运代理业务。

持续干旱对巴拿马运河乃至全球贸易的影响正在升级。据巴拿马运河管理局数据，截至当地时间13日，巴拿马运河口附近约有126艘货船等待通行，最长排队时间可能达到12天。最新的一次船舶优先通过权拍卖价，也就是“插队费”更是创下了近400万美元的纪录，大幅抬高了过境货物运输成本。

为了应对船舶积压，巴拿马运河管理局为希望尽快通过的船东组织了“插队”拍卖会，让他们通过竞拍的方式获取提前通过运河资格。

在11月最新的一次拍卖中，为了拿到优先通过巴拿马运河的资格，日本一家能源企业为一艘液化石油气运输船付出了397.5万美元(约合人民币2900万元)的“插队费”，再加上数十万美元的常规运输费，总体成本可能已超过3000万元人民币。在付出巨额成本后，这艘船将于15日通过巴拿马运河。

公开信息显示，巴拿马运河每年约有26%的运输业务涉及液化石油气、液化天然气等大宗商品。巴拿马运河管理局表示，拍卖中出价最高的通常是液化石油气或液化天然气运输船。

船舶经纪人预测，即将到来的拍卖会拍价可能会创下新纪录。而液化天然气又是美国向世界各地，尤其是亚洲出口的重要能源商品。

因为通行费用昂贵，通过时间遥遥无期，越来越多的美国液化天然气托运人已选择多航行两周、航行近6000海里绕行苏伊士运河或好望角到亚洲，而这也导致市场运力不足、运价飙涨。

近期，我国出口集装箱海运市场呈现向好态势，海运需求持续增加，多条航线海运价格也随之上涨，有航线的运价甚至较年初翻一倍。2023下半年以来多条航线运价出现阶段性反弹。

上海航运交易所数据显示，11月10日，上海港出口至欧洲基本港市场运价为722美元每标箱，较上月同期上涨28%。出口至美西基本港市场运价为1843美元每标箱，较上月同期上涨6%。

出口至波斯湾基本港市场运价为1313美元每标箱，较上月同期上涨56%。其余主要航线运价较上个月也都出现了不同程度的上涨。

海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。

国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。海洋运输对世界的改变是巨大的。海上运输主要有两种方式，即班轮运输和租船运输。

中国海运产业的上游包括船舶与集装箱等运输设备的设计、制造、维修，大宗商品的生产，以及运输所需的物料备件的制造;中游包括船舶和港口的运营、航次管理与航线开拓、安全管理、船员管理、相关设施租赁等领域;下游主要为贸易与运输需求的企业。

海运行业市场发展现状及企业竞争格局分析

随着我国工业水平的发展进步和对外贸易市场的不断拓展，进出口市场需求不断增长。根据中国海关总署统计数据，2017年全国进出口总额突破4万亿美元，2020年达到4.65亿美元，同比增长1.53%;2021年1-11月全国进出口总额达到5.47万亿美元，增长17.66%。全国进出口市场的快速发展进一步带动国际货代市场的发展。

2021年1-11月中国港口货物吞吐量为91.39亿吨，集装箱吞吐量为2.29亿吨。2020年中国港口货物吞吐量为94.80亿吨，同比2019年增涨3.18%;集装箱吞吐量为2.29亿吨，同比增涨1.46%。全球前五大集装箱港口中有4个是中国的，前10大集装箱港口中有7个是中国的。

其中上海港是世界上集装箱吞吐量最大的港口，宁波-舟山港是世界上货物吨位最大的港口。2020年中国港口生产用码头泊位22142个，较2019年减少751个，同比下降3.28%。其中，沿海港口生产用码头泊位5461个，较2019年减少101个;内河港口生产用码头泊位16681个，较2019年减少650个。

海运业是全球贸易的重要环节，其发展与全球经济的增长密切相关。全球海运贸易量呈现出持续增长趋势，据统计，2022年全球海运贸易量达到111.4亿吨，同比增长1.4%。

随着全球贸易的快速发展和各国经济的日益融合，海运业已成为全球物流体系中不可或缺的重要组成部分。根据UNCTAD数据，全球船队总运力稳中有升，2022年全球船队总运力达到22.03亿载重吨，2013-2022年期间复合年增长率为3.37%。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年海运行业市场深度分析及发展策略研究报告》显示：

海洋运输是依靠航海活动的实践来实现的，航海活动的基础是造船业、航海技术和掌握技术的海员。

造船工业是一项综合性的产业，它的发展又可带动钢铁工业、船舶设备工业、电子仪器仪表工业的发展，促进整个国家的产业结构的改善。我国由原来的船舶进口国，近几年逐渐变成了船舶出口国，而且正在迈向船舶出口大国的行列。

作为国际货运主要渠道的海运具有运量大、价格低、航线广等优势。经济快速发展的中国与世界各国贸易往来频繁，已成为全球海运大国。

根据交通运输数据，2022年全国海运货运量达到41.51亿吨，其中远洋货运量为9.18亿吨，占总货运量比重22.12%;沿海运输货运量为32.33亿吨，占比77.88%。

2013至2022年，我国海运货物周转量整体上呈现出增长态势，2022年中国海运货物周转量为101977亿吨公里，其中远洋货物周转量为61442亿吨公里，沿海货物周转量为40535亿吨公里。

2013年以来，我国海运船舶数量呈现出先下降后上升的趋势。2022年我国海运船舶总数为12384艘，其中远洋运输船舶总数为1387艘，沿海运输船舶总数为10997艘。

2022年我国海运船舶净载重量为14526.1万吨，较2021年增加770.4万吨。其中远洋运输船舶净载重量为5155.8万吨;沿海运输船舶净载重量为9370.3万吨。

全球有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国;而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位;世界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3 个。

全国海运船舶载客量持续攀升，据统计，2022年我国海运船舶载客量为28.9万客位，其中远洋运输船舶载客量为2.06万客位;沿海运输船舶载客量为26.84万客位。

自2001年中国加入WTO以来，中国港口行业，特别是集装箱业务，在过去二十余年中获得了持续发展，全国主要集装箱吞吐量总体保持增长趋势，2022年，全国主要港口完成集装箱吞吐量29587万标准箱(TEU)，同比增长4.7%。

目前，我国海运行业参与企业较多，龙头地位显著。按运力计算，2022年，招商轮船运力占全国海运总运力量的47%;中远海运紧随其后，占海运产业总运力的29%，其他企业的市场份额较小。

中研普华通过对市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递，为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务，最大限度地帮助客户降低投资风险与经营成本，把握投资机遇，提高企业竞争力。

想要了解更多最新的专业分析请点击中研普华产业研究院的《2023-2028年海运行业市场深度分析及发展策略研究报告》。

• 相关深度报告REPORTS

  

  2023-2028年海运行业市场深度分析及发展策略研究报告

  海运行业研究报告主要分析了海运行业的市场规模、海运市场供需求状况、海运市场竞争状况和海运主要企业经营情况，同时对海运行业的未来发展做出科学的预测。中研普华凭借多年的行业研究经验，总...

  查看详情

延伸阅读

推荐阅读

猜您喜欢