造船业现状和发展趋势2024 中国造船业三大指标连续14年位居世界第一

• 郭梦 2024年1月15日 来源：互联网 787 47
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今天(1月15日)，工业和信息化部发布了我国造船业最新数据，中国造船业三大指标连续14年位居世界第一，中国成为全球唯一一个三大指标实现全面增长的国家。最新数据显示，2023年我国造船完工量4232万载重吨，同比增长11.8%;新承接订单量7120万载重吨，同比增长56.4%2

中国造船业三大指标连续14年位居世界第一

今天(1月15日)，工业和信息化部发布了我国造船业最新数据，中国造船业三大指标连续14年位居世界第一，中国成为全球唯一一个三大指标实现全面增长的国家。最新数据显示，2023年我国造船完工量4232万载重吨，同比增长11.8%;新承接订单量7120万载重吨，同比增长56.4%;截至2023年底，手持订单量13939万载重吨，同比增长32.0%，所有指标第一次实现2位数增长。“智能化、绿色化”的造船新模式正在助推中国造船业迈向高质量发展。

造船业现状和发展趋势2024

据工信部网站消息，2023年1-12月，全国造船完工量4232万载重吨，同比增长11.8%;新接订单量7120万载重吨，同比增长56.4%;截至12月底，手持订单量13939万载重吨，同比增长32.0%。

1-12月我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的50.2%、66.6%和55.0%，以修正总吨计分别占47.6%、60.2%和47.6%，前述各项指标国际市场份额均保持世界第一。

图表：2023年我国造船完工量、新接订单量和手持订单量占全球总量的百分比(%)

2023年，我国分别有5、7、6家造船企业进入全球造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。全国造船完工量前10家企业集中度为58.4%，新接订单量前10家企业集中度为60.7%，手持订单量前10家企业集中度为59.2%，继续保持较高水平。

据英国造船和海运业分析机构克拉克森研究公司的初步统计数据，2023年全球新造船订单量为4149万修正总吨(CGT)，其中，中国船企承接2446万CGT，占比59%，连续三年位居全球第一。

2024年1月1日，中国国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”开启商业首航，标志着中国已具备建造航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮的能力，摘取全球船舶制造业“皇冠上三大明珠”。外媒关注，中国船舶制造业多项指标领先全球，中国正从造船大国向造船强国迈进。

中国造船厂建造的第一艘大型邮轮开启商业首航，极具象征意义。“爱达·魔都号”邮轮启航，是中国大型船舶制造领域的又一里程碑。

据中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国造船业行业发展前景及投资风险预测分析报告》分析

中国船舶制造业的发展，对全球船舶市场和贸易航运带来积极影响。许多外媒注意到，随着更多中国制造的船舶驶向全球，中国与其他国家贸易、港口、海运等相关领域的合作也在不断深化。

船舶制造业有“综合工业之冠”之称，彰显着一个国家的综合工业实力。近年来，中国船舶制造业不仅产量规模全球领先，还在技术领域寻求更多突破。中国船舶制造业绿色转型的发展方向吸引外媒关注。

政策层面看，2023年12月08日，交通运输部会同中国人民银行、国家金融监督管理总局、中国证券监督管理委员会、国家外汇管理局联合印发了《关于加快推进现代航运服务业高质量发展的指导意见》。其中明确，提升航运交易及信息服务能力，做大做强我国船舶交易市场，支持上海市稳妥有序推进上海航运交易所体制改革;鼓励船舶交易机构创新船舶交易模式，吸引国内外船舶进场交易;要增强航运金融服务效能，依托自由贸易港和自由贸易试验区提升离岸航运融资和资金结算能力;推广天津等自由贸易试验区融资租赁快速通办服务模式，优化船舶融资租赁营商环境;积极发展多种航运融资方式，大力支持绿色智能船舶产业链发展;要强化航运保险服务保障，引导我国主要保险机构、再保险机构积极拓展航运保险业务，创新提供新能源船舶险、船舶建造险等产品。

上海经信委等多部门印发了 《上海船舶与海洋工程装备产业高质量发展行动计划(2023-2025年)》。全面推进船舶与海洋工程装备产业高端化、自主化、数字化、绿色化、国际化，创新推出一批具有国际竞争力的装备产品，布局突破一批孕育未来产业新动能的新型装备。到2025年，上海初步建成原创技术策源和绿色智能引领的全球船舶与海洋工程装备产业高地。

该行动计划提出，上海地区工业产值达到1000亿元以上;重点造船企业全球市场份额稳步提升，推动建设世界一流船舶集团，带动引育一批具备国际竞争力的产业链配套企业，增强供应链韧性和安全水平，产业集聚力进一步扩大。

高端船型设计、核心系统、关键部件的自主专利基本形成，新材料、机电设备、工业软件加快研发及应用，船用动力环节自主配套率达到90%以上;建成3-5个国家级或市级制造业创新中心，加快筹建海洋领域国家级实验基地，产业可控力进一步增强。

山东新近发布的 《船舶与海工装备产业链绿色低碳高质量发展三年行动方案》中也提到，2025年，该省船舶与海工装备产业结构进一步优化，研发设计、工程总包、关键配套等环节补强提升，总装建造能力达到国际先进水平，产业基础高级化、产业链现代化水平明显提升，沿链集聚一批龙头引领型和高成长型优质中小企业，形成一批国内外有影响力的知名品牌，建成国内领先、具有国际影响力的船舶与海工装备产业集群，打造成为我国环渤海地区船舶工业基地和全球领先的海工装备研发制造基地。

中国工业和信息化部等五部委近日发布的《船舶制造业绿色发展行动纲要(2024—2030年)》提到，船舶制造业绿色发展是全球海事工业新一轮科技革命和产业变革的重要方向，是中国船舶工业实现高质量发展的必然途径。

一艘“大肚量”的超级巨轮，一次最多可运载16616个标准集装箱，这也是目前粤港澳大湾区建造的最大吨位的集装箱船之一。从船头走到船尾，需要5到10分钟。中国船舶广船国际经营部部长李昊透露，通过在绿色环保方面的优势，吸引全球各地的船东到这里下订单，交付时间已经排到2027年甚至2028年。

目前，第二艘国产大型邮轮HVAC风管总包工程、塑料管和电梯总包工程等接连开工，并进入总组施工阶段，朝着2024年4月下坞实现总装搭载的里程碑节点稳步迈进。

2024年，中国首次以“世界第一汽车出口国”的身份迎接新一年的曙光。伴随着中国汽车工业走向出海新时代，汽车出口量激增，作为主要运力的汽车运输船也 “一船难求”：租金居高不下、运力出现瓶颈、车企争相买船……

所以对中国造船业来说，2024年也将成为“忙不完”的一年。以广船国际为代表的船厂，汽车运输船的订单已经排到了2028年。承接了全球绝大多数汽车运输船新增订单的中国船厂，正以十足的信心迎接新一年的忙碌和挑战。

世界造船中心正从日韩往中国迁移，中国船厂高附加值船型接单占比不断提升。而随着需求的复苏，造船业正从买方市场向卖方市场转变。

领跑全球、多个“世界第一”、实现多次“中国突破”……中国船舶将在更广阔的海面上继续破浪前行。

造船业行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析造船业未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘造船业行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。

欲了解更多关于造船业行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国造船业行业发展前景及投资风险预测分析报告》。

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