汽车电子被视为继手机之后的半导体产业新风口,当前国内汽车电子自给率还比较低,增长潜力较大。目前,士兰微、国芯科技等多家公司车规级芯片已经出货,多家汽车芯片概念股披露了车“芯”新进展。
我国作为汽车销售大国,每年汽车的销售总量约为2500万辆,占全球30%以上。汽车电子被视为继手机之后的半导体产业新风口,当前国内汽车电子自给率还比较低,增长潜力较大。目前,士兰微、国芯科技等多家公司车规级芯片已经出货,多家汽车芯片概念股披露了车“芯”新进展。
根据中研普华研究院撰写的《2022-2027年中国汽车芯片市场调查分析与发展趋势研究报告》显示:
数据显示,2022年1-9月,我国新能源汽车产销量分别达到471万辆和456万辆,渗透率已经达到23.4%,同比提高一倍。2022年燃油车单车平均搭载938颗芯片,新能源车单车平均搭载1459颗芯片。这意味着,随着新能源汽车渗透率的不断提升,汽车市场对于汽车芯片的需求也会进一步扩大。但自2020年起,连续两年的汽车芯片供需失衡矛盾,已给行业敲响了警钟。
而在全球的芯片市场当中,我国的生产规模则只有150亿,占全球产能的4.5%,关键零部件MCU等基本上都靠国外芯片企业供应,进口度超过了80%—90%。在芯片制造商方面,目前市场上的MCU供应商大多都是国外企业,国内做车规级MCU产品的企业并不多。因此,加快推动我国芯片产业链发展成为当下的一大重点。
面对汽车芯片的爆发机遇,本土半导体厂商正在迎头赶上。长三角车规级芯片企业由2021年的46家增加到69家,产品款数由2021年的148款增加到215款;其中,传感器、控制芯片、计算芯片款数合计占比44.5%。
从全球汽车芯片竞争格局来看,随着汽车行业进入智能化时代,过去由恩智浦、德州仪器、瑞萨半导体等汽车芯片巨头所垄断的市场竞争格局被打破,英特尔、英伟达、高通等新进入者率先抢占高级别的自动驾驶的新周期先机。具体来看,全球汽车市场份额前三的分别是恩智浦、英飞凌和瑞萨电子,份额占比分别为14%、11%和10%。
汽车芯片领域的融资如火如荼,一方面是新晋者不断涌现,另一方面传统芯片大厂也加码扩产。专家观点认为,资本的涌入并不意味着投资者能够“躺赢”,毕竟芯片产品难以摆脱价格周期,对于国内市场而言,目前出货稳定、规模庞大的龙头企业,在国产替代的背景下或将具备较好的前景。
汽车电子被视为继手机之后的半导体产业新风口,当前国内汽车电子自给率还比较低,增长潜力较大。目前,士兰微、国芯科技等多家公司车规级芯片已经出货,多家汽车芯片概念股披露了车“芯”新进展。
我国作为汽车销售大国,每年汽车的销售总量约为2500万辆,占全球30%以上。而在全球的芯片市场当中,我国的生产规模则只有150亿,占全球产能的4.5%,关键零部件MCU等基本上都靠国外芯片企业供应,进口度超过了80%—90%。
中国有芯片半导体公司数量2904家,其中:广东有770家,占26%,排名全国第一位;江苏有495家,占17%,排名全国第二位;上海有425家,占15%,排名全国第三位;北京有326家,占11%,排名全国第四位;浙江有228家,占8%,排名全国第五位。
2022年上半年,中国中国新增芯片半导体创业公司数量排名前三的省市依次为深圳、上海、北京,新增芯片半导体公司数量分别为375家、296家、213家,苏州、南京、杭州、成都、合肥、武汉、无锡依次挤进前十。从中国芯片半导体上市公司数量来看,近几年,中国芯片半导体公司上市比较活跃,2020年中国芯片半导体上市公司数量达到35家,2021年中国芯片半导体上市公司数量23家,2022年上半年中国芯片半导体上市公司数量就有17家。
在汽车芯片制造商方面,目前市场上的MCU供应商大多都是国外企业,国内做车规级MCU产品的企业并不多。因此,加快推动我国芯片产业链发展成为当下的一大重点。
面对汽车芯片的爆发机遇,本土半导体厂商正在迎头赶上。长三角车规级芯片企业由2021年的46家增加到69家,产品款数由2021年的148款增加到215款;其中,传感器、控制芯片、计算芯片款数合计占比44.5%。
从汽车智能化的渗透率速度来判断,未来,市场对汽车芯片的需求将会出现爆发式增长的态势。智能化推动汽车芯片需求量快速增长,预计2030年我国汽车智能化渗透率将达到70%,对芯片的需求将出现爆发式增长的态势。
预计到2030年,我国汽车芯片市场规模将达到300亿美元,数量将达到1000亿-1200亿颗/年。
未来,汽车芯片行业发展前景如何?想了解关于更多汽车芯片行业专业分析,请点击《2022-2027年中国汽车芯片市场调查分析与发展趋势研究报告》。
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2022-2027年中国汽车芯片市场调查分析与发展趋势研究报告
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