乘用车市场研究：2023乘用车市场现状及前景分析

• 郭梦 2023年4月6日 来源：互联网 804 49
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乘联会预估，3月新能源乘用车厂商批发销量60万辆，环比增长20%，同比增长30%。预计一季度新能源车厂商销量148万，同比增长25%，一季度新能源乘用车开门红基本实现。

据乘联会网站消息，初步统计，3月1-31日，乘用车市场零售159.6万辆，同比持平，较上月增长17%。今年以来累计零售427.5万辆，同比下降13%;全国乘用车厂商批发195.5万辆，同比增长7%，较上月增长22%。今年以来累计批发502.1万辆，同比下降8%。

乘用车市场研究：2023乘用车市场现状及前景分析

乘联会预估，3月新能源乘用车厂商批发销量60万辆，环比增长20%，同比增长30%。预计一季度新能源车厂商销量148万，同比增长25%，一季度新能源乘用车开门红基本实现。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在大会上预测，2023年国内新能源乘用车将有850万辆的规模，或实现30%左右的增长，呈现增速放缓、出口增强的态势。未来，中国汽车产销有望突破4000万辆。

此外，2022年1-12月我国乘用车市场零售累计零售2054.3万辆，同比增长1.9%，同比净增38.6万辆。其中1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%。可以看出，我国新能源汽车去年呈现出市场规模、发展质量双提升的良好局面。对此，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，2025年左右，我国新能源汽车市场占有率可能会接近甚至超过60%。

近年来，我国政府把汽车强国上升到了国家战略，推出了一系列在政策，支持我国汽车工业的发展。在政策的支持下，我国汽车行业国产化进程加快，核心竞争力不断提升。吉利、长城、长安和比亚迪等自主品牌通过近年来的积累，在乘用车市场表现抢眼。自主品牌乘用车也越来越受到消费者的认可，自主品牌乘用车市场份额也逐年提升。

乘用车行业产业链上游为原材料及汽车零部件，主要有钢材、铝材、玻璃、橡胶等原材料及发动机、变速箱、方向盘、轮胎、仪表盘、座椅等零部件;中游为乘用车整车制造，主要包括轿车、MPV、SUV、专用乘用车和交叉型乘用车;下游主要为SUV汽车销售渠道及相关后市场服务。

尽管近些年来中国乘用车出口发展迅速，但由于中国乘用车起步晚，正处于国际化的初级阶段，很多汽车企业仍然停留在直接出口或单纯依靠经销商出口，尚没有制定和实施真正意义上的国际化战略，海外发展经验较少。因此，中国乘用车国际化发展面临很大的压力和挑战。当前，中国乘用车出口存在的问题主要有以下几个方面：出口产品质量竞争指数偏低，质量欠佳;技术和品牌存在劣势;海外营销管理模式单一;恶性低价竞争，出口秩序有待提升;短期内非贸易壁垒难以突破;外贸融资问题限制了出口规模。

据中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国乘用车市场深度全景调研及投资前景分析报告》数据显示

第三章 中国乘用车行业发展现状

第二节 中国乘用车行业运行分析

一、乘用车行业运行规模分析

图表：2019-2021年乘用车产量规模

资料来源：中研普华整理

根据中国汽车工业协会数据显示，2020年中国乘用车产量为1999.4万辆，同比下降6.4%;2021年中国乘用车产量为2140.8万辆，同比上升7.07%。2021年中国乘用车产量上升是自2018年以来中国乘用车产量首次正向增长。

二、乘用车行业运营状况分析

自2021年下半年来，芯片短缺一直困扰汽车市场。进入2022年，俄乌冲突及日本地震加剧了芯片短缺状况，3月份因芯片短缺减产数量在8万辆左右，直接影响需求或在7万左右。

疫情通过冲击就业收入、推高储蓄需求和加大偿债负担等三大渠道，导致居民预期收入下降，抑制消费意愿。此外，疫情管控使得居民出行受限，4S店客流量受到一定影响，对线以下消费为主的汽车销售影响较大。

根据中国汽车工业协会数据显示，2021年中国乘用车销量为2015.7万辆，同比上升4.48%。

图表：2019-2021年乘用车销量规模

资料来源：中研普华整理

第三节 中国乘用车行业竞争分析

一、乘用车细分市场之间的竞争

从销量占比来看乘用车中轿车及SUV车型占比较高，2022年10月轿车销量占比47.3%，SUV销量占比48.5%，MPV占比最少，为4.2%。

图表：2021-2022乘用车细分市场销量占比

资料来源：中研普华整理

欲了解更多关于乘用车行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国乘用车市场深度全景调研及投资前景分析报告》。

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