航空地面服务行业分析：未来航空地面服务业务将面临更多的机遇和挑战

• 郭梦 2023年7月27日 来源：互联网 1268 83
• 繁体

如今，随着新冠肺炎疫情的阴霾逐渐散去，民航业也正在从“发展快”的状态向着“发展好”的目标前进，各大航司和机场都在聚焦出行的“第一触点”，不断整改地面服务的问题，创新服务形式，提升整体的消费感受。

如今，随着新冠肺炎疫情的阴霾逐渐散去，民航业也正在从“发展快”的状态向着“发展好”的目标前进，各大航司和机场都在聚焦出行的“第一触点”，不断整改地面服务的问题，创新服务形式，提升整体的消费感受。

航空地面服务行业分析

航空地面服务业务是航空公司的重要组成部分，负责为乘客提供各种地面服务，航空公司地面服务通常包括登机手续、登机口安检、客户查询服务、行李托运服务、行李取件服务以及行李仓储服务。

航空公司的地面服务工作很多,与空服对应,就是在地面上进行服务的人员。包括值机、贵宾室服务、客舱供应等都属于地服。因为工种较多,所以薪水也就不一样。

近年来，中国民航业正在快速发展，依靠良好的服务口碑，各大航空公司在消费者心中树立起了“优质服务”的形象，这让航空服务一度成为其他行业效仿和赶超的对象。

然而随着时间的推移，各项基础管理工作却不能与迅速增长的民航旅客量完美契合和匹配，导致各大航司的服务差错率都比较高，因服务质量、服务空白等问题产生的投诉和纠纷也时常出现。

未来航空地面服务业务将面临更多的机遇和挑战

未来几年，全球航空市场将继续保持增长态势，这将对航空地面服务业务产生更大的需求。未来几年，随着旅游市场的不断扩大和航空市场的竞争加剧，航空地面服务业务将面临更多的机遇和挑战。因此，对于投资者来说，可以考虑投资一些具有竞争力和创新能力的航空地面服务企业，以获得更好的投资回报。

据中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国航空地面服务行业竞争格局及发展预测报告》分析

第四章 中国航空地面服务行业发展分析

第一节 2022年中国航空地面服务行业发展状况

一、2022年航空地面服务行业发展状况分析

1980年~2008年，中国民航实施了全行业体制改革，成为全国经济体制改革最彻底和与国际组织、国际惯例接轨程度最高的行业之一。然而，航空地面服务则是近30年体制改革未能触及的“处女地”，绝大部分的航空地面服务业务由两类机构提供，一是航空承运人自己提供，二是运输机场代理，其专业化、专业化协作及独立第三方市场主体的成长都还处于萌芽状态。

上世纪90年代中期，民航局曾提出运输机场由经营型向管理型转变的指导意见。2009年4月，国务院发布的《民用机场管理条例》明确提出了航空地面服务等经营性业务采取有偿转让经营权的管理要求。然而《条例》发布后，多年过去了，全国运输机场、特别是中小机场除广告、餐饮、商业零售、商务服务领域外，公共基础设施大平台的市场化程度整体收效甚微。更值得重视的是近10年新投入运营的运输机场，无一例外地仍然按照经营型模式发展。目前，全国229个运输机场还没有一个成型的管理型模式。由于地方政府对运输机场运行的先进模式和国际通例不甚了解，机场业内的传播途径过于单一狭窄，运输机场传统运营模式被一再复制，致使许多新机场丧失了选择健康发展模式的良好机遇。

我国当前的大部分机场先行管理体制是上一轮属地化改革的结果，机场的运营管理由当地政府下属的国企(机场管理集团)全权负责(一般是以省为单位)，地面服务作为机场管理方的重要收入来源而一直被机场管理方所把持，不管是机场集团自己独立提供地面服务，还是将经营权特许给其他专业的地面服务企业，亦或是双方合作方共同经营，反正一个机场只有1家地面服务提供商，航空公司只能被动接受既定价格和服务质量。机场货运服务一般由机场集团下属的航空物流公司负责(顺丰航空拥有自己的地面服务团队，但不对外经营，客机航空公司由于不以货运为业务发展目标，因此只能选择机场航空物流公司的地面服务)，各机场的航空物流公司一般都扮演着一级货代的角色，货代角色收入甚至成为很多机场航空物流公司的主要收入。

机场自身垄断地面服务存在一些弊病。一是机场航空物流公司自身缺乏持续改进服务的动力，也就是专业化不足，这是垄断型国企的天然弊病。很多没有合作方的机场航空物流公司多成为一个机场货运服务的办事机构，官僚作风明显，服务质量差，队伍臃肿而缺乏效率，更严重的是不注重研究市场和改进业务，如对新技术新设备的运用很不敏感，不提供接送货服务。二是机场航空物流公司垄断地位抬高了航空货运价格。由于机场航空物流公司都扮演着货代角色，价差是收入的重要来源，尽管航空公司的收费很低，但是机场航空物流公司向终端散客的高价收费怎么也降不下来，与顺丰向散户收费的价格相比，机场航空物流公司的收费高达几倍至十几倍。二是降低了客机航空公司利用腹仓发展货运业务的积极性。由于航空公司自身在货运服务的利润分配中只有很少一部分，且没有谈判话语权，航空公司对货运的积极性并不高，在油价高涨的时候，少载一点货并不影响利润。

目前，北京机场、上海机场、重庆机场、武汉机场、长沙机场等大型机场已经改变了垄断经营模式，有资质有能力的第三方专业地面服务企业可以申请加入到地面服务行列，航空公司可以自由选择地面服务提供商。相应地，航空货运地面服务提供商也正在快速发展，如重庆龙略航空地面服务有限公司、上海景鸿航空地面服务有限公司、北京中运达货运公司等，可以货代、货物收送、包装打板装卸、机舱清洁、仓储等系列服务，为货主和航空公司提供更多有价值服务。

显然，相比特许垄断经营模式，通过招标选择独立第三方专业地面服务机构有利于推动解决机场管理中创新动力不足的问题、管理粗放的机制问题。襄阳、淮安等支线机场引进航空地面服务第三方专业化公司取得了较成功经验，为我国其他支线机场市场化改革指明了方向。

未来的发展趋势是航空公司的服务不再是出售机票,把乘客送到目的地等简单服务,而是在运营环节上的融旅游业、餐饮业在内的延伸服务、增值服务。

航空地面服务行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析航空地面服务未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘航空地面服务行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。

欲了解更多关于航空地面服务行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国航空地面服务行业竞争格局及发展预测报告》。

• 相关深度报告REPORTS

  

  2023-2028年中国航空地面服务行业竞争格局及发展预测报告

  航空地面服务是一服务场景高度专业化的市场，主要面向的就是各地的机场单位，通过地面人员为乘客提供，值机、贵宾室服务、客舱供应等服务，由此来提高机场运转效率、提高机场服务质量。航空地面...

  查看详情

延伸阅读

推荐阅读

猜您喜欢